創造了歷史如今卻被人遺忘，世界最快客機，為什麼退出歷史舞台

「協和」客機是世界上為數不多的商用超音速客機。巡航時，「協和」飛機可以達到2馬赫的飛行速度，最大速度2.2馬赫（2,330公里/小時），相比傳統飛機，「協和」橫跨大洋的時間只需一半，「協和」飛機為乘客提供了無與倫比的航空旅行體驗。

區別於當下飛機外形的特別設計

1962年，英法兩國簽署合作協議，共同研發超音速客機。最終第一架原型機001號在1963年首飛，飛機也被命名「協和」（concorde），並於1969年取得適航證。保守估計，在1975年「協和」飛機獲得的訂單數達到225架。但「協和」飛機的量產恰好趕上石油危機的爆發，直接導致美國航空、泛美航空、環球航空同時打消購買念頭。

駕駛艙可乘坐三名機組

最終，「協和」飛機只生產了16架，分別由英國航空和法國航空運營。從1976年開始商業飛行的「協和」飛機，一度改變了人們的飛行體驗，雖然票價昂貴，但依舊是很多商務人士的首選。

超音速飛機窗戶比普通飛機更小

超音速飛行確實充滿誘惑，但其缺點也同樣的突出。經濟性太差。載客百人的協和僅相當於747運力的1／4，可耗油卻是747的兩倍。連續飛行距離短，中途需要補充油料，如橫跨太平洋就是問題，因此協和適用地域有限。 加上大量零配件已不再批量生產，造成高額的維護成本，極高的耗油量也足以讓航空公司吃不消。

超音速飛行時，機體受熱膨脹20厘米

噪音太大。協和客機在起飛之際要比起普通噴氣式客機快30％的速度滑行，產生強烈噪音。再加上飛行時一路產生衝擊波，曾導致不少國家禁止協和客機通過自己的領空，因此，協和客機只能在海上飛行，可飛行的路線受到極大限制。

「協和」飛機突破音障瞬間

協和飛機的設計本身就有一些缺陷，高起飛速度對輪胎的磨損極大，更換頻率是普通噴氣式飛機的5倍，但還是經常發生爆裂，燃油箱設計時也沒有進行足夠的防撞加固。2000年，法國航空一架協和式客機在巴黎戴高樂機場的爆炸，就與這些設計缺陷有密不可分的關係。這次事故也加速了協和飛機退出歷史的速度。

未來會不會有新的超音速客機出現，小夥伴們，你們怎麼看？

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！