中國自動駕駛路測「開雲見日」，政策紅利為初創公司打開一扇窗

1月30日上午，國務院新聞辦舉行新聞發布會。工信部部長苗圩就中國在新能源汽車及智能駕駛等領域發展情況進行了解答。他指出，智能網聯汽車已有些開始上路試行駛，目前法律還有所限制，工信部正在和公安部門討論，在修改道交法的時候應該給這方面留有一定的空間和發展餘地。

與此形成對比的是，美國各州正在計劃修建智能公路，為自動駕駛上路提供土壤。北京於2017年12月18日頒布了關於加快推進自動駕駛車輛道路測試有關工作的指導意見，而上海深圳也在較快推進相關政策的落地。

隨著越來越多的城市允許自動駕駛汽車的上路測試，相應的符合測試的道路建設以及法規的出台，也會提上日程。

因為基於目前的技術條件，大部分自動駕駛汽車還並不能完全保證在普通道路上的行駛安全，開放測試也是為了讓車從實驗室走入道真實的道路環境中，更快的提高可靠性和安全性。

所以，也就有了美國計劃修建智能公路，以及工信部討論修改道路法，為智能駕駛上路測試預留空間。

國內路測現狀

在2017年上半年，交通運輸部公路院、國家智能交通系統工程技術研究中心副主任汪林曾在一次會議上表示：我國計劃今年（2017）在一些省份的高速公路做一部分運營車輛的自動駕駛測試，包括隊列自動駕駛的實際測試。我們認為現在的營運車輛，尤其是在卡車的隊列和無人駕駛小巴士，已經發展到可以上路測試的階段。

同時其提到了自動駕駛測試的一些問題，比如汽車本身的安全問題、信息安全問題以及道路行駛的安全問題。其中在道路行駛安全問題中，強調了自動駕駛車輛到路上和有人駕駛車輛及行人如何做到完美協調和融合。

而隨著北京首次頒布自動駕駛路測試運行法規，北京首條自動駕駛測試路將落地亦庄，北京還將對道路設施進行改造，推廣無人駕駛技術，讓「車路協同」。將對道路的信號、標誌、標線等進行改造，比如限速、禁止左轉、禁止右轉這些信號，讓無人駕駛車輛可以識別。

另外還有一種「高精度地圖」的模式，也在研究中。根據規定，測試車輛將在指定區域、指定時段內測試。

1月5日，北京智通智能交通產業聯盟秘書長吳瓊接受記者採訪時表示，為了儘可能模模擬實場景，測試道路可能會沿用原有的標誌、標線。當然，有些道路會進行智能化改造，對自動駕駛提供更好的支持。

可以想像，未來率先能夠落地測試的道路，將會選在一些相對車流量較少、道路環境不太複雜的區域。另外在修改道路標誌、設施的過程中，預計會參考國外的一些經驗。

國外路測的經驗

英國早在2016年初，准許了自動駕駛汽車在倫敦街頭上路測試，道路的範圍主要在倫敦東南部的泰晤士河格林威治半島的道路上。

日本宣布從2017年9月到2019年3月在國內部分高速公路、專用測試道路上進行自動駕駛汽車測試。

根據此前頒布的《自動駕駛汽車道路測試指南》顯示，測試環境首先應選擇實驗場地，測試驗證後選擇意外交通事故發生可能性較小的公共場地（如行人和自行車較少、車流量較小的公共道路）進行測試，充分驗證系統安全性後，再逐步過渡到複雜交通環境下的道路進行測試。從這可以看出，對測試道路的選擇採取了循序漸進的做法。

其對測試道路也做了一定的要求，如通過宣傳單、宣傳牌等方法，提前向當地居民和道路參與者告知測試時間和地點；測試時，安排相關車輛伴隨同行，確保測試過程的安全；測試車輛的車身上標示「正在進行自動駕駛系統測試」，提示沿途交通參與者等等。

戴姆勒在2017年9月25日，宣布在俄羅岡州和內華達州之間的公路上通過數字連接進行自動駕駛卡車的測試，屆時兩輛Freightliner New Cascadia卡車配對駕駛，更大規模的測試將會在2018年進行。在此之前，戴姆勒通過了俄勒岡州的試驗場地該州交通運輸部（ODOT）對自動駕駛卡車的測試，獲得了在高速公路上測試的批准。

2018年1月30日，Udelv自動駕駛送貨卡車在加利福尼亞州開始首次公共道路上的測試，測試車是針對「最後一英里」運輸的車輛，速度最高達40.2公里/小時。由於加州法律的緣故，目前測試階段的仍需要司機。

從國外開放的測試案例中，可以看到，測試的道路也會首選相對簡單的場景，如高速道路等，同時在測試的各項指標上，也都遵循由簡入繁的規律。

國外在測試的法規建設上，也是處在摸著石頭過河的階段，雖然測試的環境進入了開放道路，但整體還均處在相對簡單的環境中，所要面對的和解決的道路問題，都還較少。

法規的循序漸進

據相關媒體透露，自從北京測試辦法出台後，百度、滴滴、京東等大公司都已經表露了測試意向，車型包括乘用車、貨車。不過《高工智能汽車》覺得，怎麼可能只有那三家呢？國內超百家的自動駕駛公司、新興的造車企業、傳統車廠誰不會垂涎欲滴呢？

而更多的地方政府正在為自動駕駛「開綠燈」，景馳科技已經在廣州生物島已經開始了L4級別的無人駕駛路測，普通市民也可以前往體驗，在國內算是第一家。生物島是位於廣州市東南端、沿珠江後航道發展帶上的一個江心島。隨著景馳的落地試運行，相信國內會有越來越多的地方政府和企業加入其中。

武漢理工大汽車工程學院楊勝兵副教授告訴《高工智能汽車》，國家針對自動駕駛的道路測試，會出台相應的一些的交通法規，法規初始階段會是試運行，隨後伴隨著的各方面條件的成熟，最終成為明文規定。

政策層面的落地預期，讓正在積極推行自動駕駛汽車技術的傳統汽車廠商，零部件廠商及初創公司，資本市場都看到了未來汽車智能化，網聯化的黎明曙光。

儘管，此前有不少人士指出目前智能汽車行業正在出現泡沫，但資本市場並沒有出現退縮跡象。

1月16日，成立僅一年的自動駕駛初創公司小馬智行(Pony.ai)宣布完成1.12億美元A輪融資，這是2018年第一筆金額超過億元美金的自動駕駛公司融資案。

根據高工智能產業研究院（GGAI）跟蹤數據顯示，目前在中國市場已公布的累計新增投向汽車智能網聯行業的基金規模超過1000億元規模，這些基金將在未來3年內逐步釋放。可以預計，2018年將進入新一輪智能網聯汽車產業的資本活躍期。

因為一直以來，擺在自動駕駛前面的最大一道坎就是開放路測。

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