你等的國產思域兩廂，沒了尾巴容積卻增大了，但依舊難逃引擎問題

小申之前以日系好車不入華介紹過本田的請混合動力車INSIGHT，但C-HR進入中國市場卻實際打破了日系好車入華難的尷尬局面，而且這次一來還就是雙版本。廣汽豐田造C-HR、一汽豐田造的版本取名奕澤，不知道這次豐田玩兒的會不會是換名的才是正統的套路，畢竟大眾打造Passat和Jetta就都是這樣的步驟。這次的C-HR距離上一次日系好車入華已經過去11年之久，上次那台車還是本田的CIVIC，也就是2006年國產的思域。

可實際上思域最好的版本並不是入華的三廂，其本身具備小鋼炮的動力硬體與底盤調校都表明其最好的版本其實是兩廂，於是去年汽車之家曝出的思域兩廂已經開始國產的消息才會被放大為爆炸式。

在小鋼炮的世界，現在市場上的大眾高爾夫7 GTI和福特福克斯ST幾乎是所有消費者眼裡當之無愧的雙龍，但實際上在著名的紐博格林北環賽道上，前驅圈速最快的卻是全新一代思域Type-R，這個紀錄已經被思域刷新，上一次是2015年，這一次換代又輕鬆拿下，不管你是否是講究最終消費市場實戰的現實主義者，還是唯紐北獨尊的「鍵盤俠」，你都不得不承認思域Type-R的強大。

這樣一來，新思域兩廂的國產自然而然就成為了今年最吸引人的汽車新聞之一。可是兩廂思域真的能夠讓三廂思域賣不出去？我看並非如此，因為東本國產的兩廂版依舊難逃發動機厄運。

思域三廂從16款到17款一直都在暴露著本田這最佳引擎的短板，包括此前的「機油門」和一直以來的漏油、異響等問題都不停影響著消費者在購買新思域時的最後拍板。雖然從目前的消費市場來看，思域1.5T車型和門檻更低的1.0T三缸依舊保持著銷量攀升，可持續的發動機各種問題真的不會影響思域的未來嗎？

據悉，東本國產的新思域兩廂依舊將搭載三廂車型上的1.5T作為入門，雖然將會有性能版的2.0T版本可選，但看看高爾夫7標準車型跟GTI版本相差的10萬大洋，又有多少死忠會為了情懷去多10萬嘗試初來乍到的思域2.0T呢？所以，依舊普遍存在於新思域1.5T車型上的發動機漏油、異響、突然熄火等問題還是將存在於兩廂。

此外，全新思域兩廂還將在未來的售價上高於三廂版，可能很多消費者會質疑為何少了一個尾巴價格還貴了？但你仔細想一想國內過去兩代高爾夫與大眾寶來、新捷達等車型誰便宜誰貴就很容易想明白了。而且你也別質疑兩廂的載物能力，可調整的後排由於其掀背車的更高高度設計，依舊能夠在放倒後形成一個高達1245L的後備廂，這樣看兩廂可比三廂還能夠滿足日常駕駛載物需求了。

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