之觀點繪 2018年1月份

『2018 CES』

一句話消息：

• 不押注在單一的純電動技術路線上，沃爾沃燃料電池汽車或在2027年之前推出

• Kenworth布燃料電池皮卡T680

• Hyundai推出全新一代氫燃料電池車NEXO，相比Tucson ix35，其性能和效率大幅提升

• NEDO正展開多方合作 助力日本2040年燃料電池汽車普及

• 配合「2022冬奧會」燃料電池汽車示範，張家口完成首批74輛氫燃料公交車招標項目，北汽福田和宇通客車各自中標，將於今年上半年開始示範運營

• 作為CUTE（CleanUrban Transport for Europe）示範項目的延續，氫動力汽車歐洲聯合倡議項目（JIVE）正式啟動，從2018年開始約140輛燃料電池巴士在歐盟境內投入運營，將加快推動燃料電池巴士的商業化進程。

1.Toyota正轉型為移動出行公司 "e-Palette"移動即服務出行平台發布

豐田章男表示：Toyota正致力於從一家汽車公司轉型為一家移動出行公司。在2018 CES展上，Toyota發布了全新的e-Palette出行平台，它像是帶著車輪的流線型集裝箱。e-Palette出行平台是一個移動即服務（Mobility as a Service：MaaS）自動駕駛電動汽車平台，它允許用戶根據自己需要，定製場景定製服務。Toyota計劃在2020東京奧運會上使用e-Palette出行平台。為此，Toyota成立了[e-Palette Alliance]，並與其移動服務夥伴、技術夥伴（亞馬遜、滴滴、必勝客、Uber和馬自達等公司）一道推進該項目。

點評：主流大車企將自己從汽車公司定位為出行服務公司，除了豐田，還有更早先的寶馬公司。作為一款的移動即服務的出行工具，e-Palette藉助自動駕駛和個性化定製，儼然成為了一個萬能的移動工具，它可以是餐廳、辦公室、會客室等等。如果問：未來出行究竟會是什麼樣子？那有一種形態必然是e-Palette。

2. Apollo2.0自動駕駛平台百度AI將加速自動駕駛進程

Apollo是世界上第一個無人自動駕駛平台，也是全球最具活力的自動駕駛開放平台。目前Apollo已經支持簡單城市道路的自動駕駛，Apollo2.0還將推出場景化、商業化的無人駕駛解決方案，全面支持英特爾、英偉達、NXP、Renasas四大主流計算平台。此外，百度與奇瑞計劃將於在2020年量產L3級自動駕駛汽車，與金龍客車在2018年量產無人駕駛微循環巴士，與Access LA在2018年底為洛杉磯當地殘障人士推出自動駕駛共享出行的試點服務。

補充：百度聯手Udacity推出面向全球的Apollo自動駕駛在線課程，以人才驅動行業發展。Udacity創始人Sebastian Thrun（Google無人車之父，GoogleX項目負責人）作為特邀嘉賓出席發布會，並表示希望聯手百度，將Apollo系統和自動駕駛普及至全球，讓人人都邁出成為無人駕駛工程師的第一步，真正迎來無人駕駛技術的『全民時代』。

圖片 Sebastian Thrun（Google無人車之父）

點評：百度推出的阿波羅自動駕駛開放平台，未來不僅會解放「傳統駕駛員」的雙手和注意力，還給乘客提供了針對性的、個性化車內娛樂系統，同時，阿波羅還加入了更加人性的系統保護，即所謂的「機器的人類智商」，如同CES上日產發布的腦波監控系統，可以提前預測用戶行為，比如說：小明大腦里意識到，他決定在下一個路口左轉，其實在小明無意識的大腦里早就已經做出了決策，通過持續的腦波監測，可以在小明真正做出轉彎動作之前的0.5秒，自動駕駛系統即可以讓車輛做出相應的減速轉彎配合。

目前，主流大企業紛紛將自己定位成平台型公司，一個個都要轉型做XXX行業里的「水電氣」，那麼問題來了，你身邊還有哪些領域是沒有被如BAT和AFAMG攻佔的？

CES——國際消費類電子產品展覽會（InternationalConsumer Electronics Show），由美國消費技術協會主辦，可謂是科技圈裡的「維密秀」，其目的是促進最前沿電子科技技術和現代生活緊密結合。

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