下一代馬自達創馳藍天SkyActiv-X初體驗，看看老外怎麼說？

圖文 / 邦叔

馬自達下一代的創馳藍天技術被命名為「SkyActiv-X」，作為自然吸氣領域的堅守者，下一代的創馳藍天在實際中的表現怎樣？下一代的馬自達3（也就是國產的昂克賽拉），預計將在2019年國產。這款車就將率先裝備SkyActiv-X新一代創馳藍天技術。那麼這款車實際開起來怎樣？

儘管距離上市還有不短的時間，儘管試駕車仍然披著厚厚的偽裝（偽裝成現款馬自達3），但馬自達近日安排了海外媒體進行了試駕體驗。讓我們看看外媒MOTOR1是如何評價新一代創馳藍天SkyActiv-X的？（文中大部分為原文直接翻譯，加本文作者少量評述）

馬自達現款的創馳藍天發動機分為SkyActiv-G 和SkyActiv-D兩種型號，分別是汽油和柴油版本。國內目前上市的只是汽油版本。SkyActiv-X也是汽油版本，相比老款的SkyActiv-G，採用新一代技術的2.0發動機燃油效率提升了20%-30%，輸出動力提升了10-20%。

這些數字意味著什麼？譬如現款的2.0升馬自達3，最大輸出155馬力，最大扭矩為202NM，油耗為城市道路每加侖28英里，高速路每加侖37英里。而新款的2.0馬3將最大扭矩提高到了244NM，油耗則降低到了城市道路每加侖36英里，高速路每加侖能跑48英里。當然這只是理論上的，還未經過實踐檢驗。

能夠做到如此優異的表現，得益於這台2.0汽油機有點類似於柴油機的壓縮點燃技術。普通的汽油機噴射，是將油混空氣點燃，這個過程貫穿整個氣缸運動過程。而SkyActiv-X 可以混合更少的空氣和燃料，就能實現氣缸內壓燃，釋放能量。馬自達的工程師說，其實很多車廠已經研發出了這種技術，但截止目前除了馬自達還沒有一家車廠能投入實際生產。

關鍵問題在於，每次能量釋放所用的時間更短，而且釋放的熱量更多。因此這種壓縮噴射技術相比簡單的「點燃油氣混合物」，顯得更加「暴力」！馬自達的工程師將這個過程，做了一個比喻：好比一隻充氣到膨脹的氣球瞬間爆炸。

多數普通駕駛的情 況下，這台2.0升四缸機都在SOCCI模式下運行（Spark Controlled Compression Ignition火花點火控制壓燃點火模式）下運行。所謂SPCCI，簡單解釋就是，火花塞點火來實現壓縮燃燒。

其原理簡單表述為：汽油的自燃點較高，即使活塞把氣缸容積壓到極限，也達不到汽油的燃點所需要的缸壓，因此汽油機必須採用火花塞點燃。而馬自達的SPCCI所提供的方案是：使用火花塞先點燃一部分混合氣，爆炸產生推力（將這部分可以看作一個虛擬的活塞），進一步壓縮其他未能點燃的混合氣，突破汽油自燃的臨界點，稱為觸發壓燃。

這樣做，就讓汽油機突破了只能活塞點火的局限，實現了柴油機才能達到的壓燃效果。這就是馬自達新發動機最偉大的創新之處。

但在實際駕駛中，多數時候在低轉速下是採用壓燃模式，而如果需要高負載、高轉速的時候，這台馬自達的發動機在感覺上，跟普通的火花點火的汽油機就沒什麼不同了。換句話說，壓燃模式這時候是不工作的。但馬自達的工程師說，兩種模式之間切換，是由發動機自行判斷、自行切換。

馬自達此次路試的車型，還是非常原始狀態的路試車。車內沒有任何內飾裝備，只有很多警報燈，同時還有一塊iPad，用於展示發動機到底在何種模式下工作（顯示其目前是壓燃模式還是點燃模式）。

給駕駛者留下印象最深的，是這台2.0發動機，感覺非常靈敏，轉速升的很快。在轉速升高的過程中，能感受到非常直接的推背壓力。在轉速升高之後，和現款的2.0發動機相比，沒有太大區別。

在實際駕駛中，在轉速較低時，你能感受到較比老款更快，車身更為靈動。同時沒有什麼震動，仍然非常平順。加速時的轟鳴聲，相比現款2.0也沒什麼不同。

但是，你能感覺到發動機有異常響動，這種響動類似於輕拍震動的感覺，非常規律。這是由於火花塞先點燃而後壓燃，在氣缸內所引起的震動。對此，馬自達的工程師並不否認，承認要做到很好的NVH表現，對這款新型發動機來說，確實非常具有挑戰。為了降低噪音，這台新發動機在發動機艙內是被整體封裝的。

當然，這些車都是在測試階段，馬自達工程師表示所有出現的問題，都會在量產前解決。對於這種異常響動，工程師表示通過調整軟體的方式可以避免發生這種情況。這台發動機有很多很多的控制程序，馬自達的工程師仍在學習如何更有效的進行整合。

新一代車型相比現款，還有很多其他方面的升級。譬如，前懸掛進行了重新設計，強度更高，當急剎車時，車身不至於前後位移太多，提高了行駛舒適性，把剎車時「點頭」可能降到最低。

座椅也是完全重新設計，相比現款，能夠更自然的包裹住駕駛者，降低駕駛疲勞。底盤也被整體加強，加重了重量，整體感更強，最大程度抑制了晃動。

有趣的是，在馬自達的對手都是在紛紛使用8速、9速、甚至10速變速器的時候，馬自達卻在堅持使用6速變速器。馬自達工程師對此的解釋是，SPCCI極大提升了燃油效率，即使發動機很容易達到高轉速，也不會損害它的燃油經濟性。實際上，他反倒認為新一代馬3要保證駕駛樂趣，必須要發動機保持高轉速的前提下才能實現（譬如，Zoom-Zoom就是高轉速最典型的標誌符號）。對馬自達車型來說，只有在高轉速下，車輛的動態響應才能更迅速，而且在需要高動力輸出時，不需要頻繁降擋。而且馬自達的工程師認為，馬自達的理念是合理條件下，擋位儘可能少，讓動力輸出的感覺「更直接」！

在邦叔看來

馬自達的這種理念未免有些「離經叛道」，在變速箱多級化成為大勢所趨的背景下，馬自達這種用「儘可能省油的高轉速發動機+儘可能少擋位的變速箱」的理念能否獲得市場認同，實在還是要打個問號。

同時，新的壓燃式點火，給發動機的零部件之間連接，會造成了很大的衝擊和壓力。所以馬自達不得不按照柴油發動機的標準進行零件適配。其結果就是，這台新型的汽油機，很多零部件卻是來自現款的2.0柴油發動機SkyActiv-G。

同時這台SkyActiv-X發動機的造價也比普通的汽油機更高，雖然通用了大量的零件，但重量也比現款柴油機SkyActiv-G更重（但仍然逼普通的柴油機要輕一些）。

這台SkyActiv-X新型汽油發動機，同時也配套了一套類似48V的油電弱混系統，在啟動和剎車時發揮作用。馬自達的工程師表示，未來所有的SkyActiv發動機，都將配套這套油電弱混系統。

而另一個消息則讓人意外。馬自達也不再頭鐵，也終於殺入了新能源領域。按照時間規劃，馬自達的純電動車型將在2020年問世，插電混動車型將在2021年問世。雖然未來是新能源的世界，但馬自達表示不會放棄內燃機的研究，以保證即便未來馬自達的混動車型上，所搭載的內燃機，仍然是世界上最高效的發動機。這套SkyActiv-X ，未來也預計會搭載到馬自達的混動車型上。

未來哪些車型會裝備SkyActiv-X呢？馬自達表示將會從第七代車型開始，裝備新的底盤、新的發動機。而下一代的馬自達3恰恰就是第七代車型里，唯一的一款A級車。

裝備新發動機的新車上市時間，馬自達確認北美上市時間將在明年。那麼中國市場的上市可能會稍後，也許會是在2019年的晚些時候。最有可能率先裝備的車型，自然就是下一代的馬自達3。

寫在最後

儘管馬自達在核心指標例如油耗、動力上，都有了不小的提升。但最終結果如何，還有待量產車型上市後實地觀察。目前來看主要的槽點在於噪音過大。但相信經過工程師的調校和降噪措施，這個問題會被改進。而最終它的動力、油耗、噪音等各項指標，最終表現如何，只能讓我們拭目以待。

在新能源動力的衝擊下，傳統內燃機技術似乎已經走到了盡頭。馬自達的SkyActiv-X似乎又讓我們看到了傳統內燃機，似乎還有著的蓬勃的生命力。特別是馬自達官方曾表示：SkyActiv-X的環保效果，超過了普通的純電池車。從某種角度說，馬自達這種「鑽牛角尖」的精神，也是在給傳統內燃機開啟了一扇新的大門。

這就是悶騷技術宅馬自達，也許正是這種頭鐵和個性，才成就了馬自達吧。

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