這些地方的人買「進口車」能省幾十萬？

2月1日，商務部發言人高峰在新聞發布會上傳出了一個「重磅消息」，我國將新增8個汽車平行進口視點地區，使目前的試點地區總數增加到17個。

汽車平行進口，指的是未經品牌商授權，貿易商人從海外市場直接購買之後，在中國市場進行銷售的汽車，也就是說，4s店那種近乎於「壟斷市場的權力」將再遭重創，而消費者能省下幾十萬元。不過，平行進口汽車也不是沒有缺點，尤其是售後服務的不足可能成為「阿喀琉斯之踵」。

商務部表示，新的試點地區是內蒙古的滿洲里口岸、江蘇張家港保稅港區、河南鄭州鐵路口岸、湖南嶽陽城陵磯港、廣西欽州保稅港區、海南海口港、重慶鐵路口岸、青島前灣保稅港區。

天津自貿區中大量的進口汽車@東方IC

在已經開展試點的地區，情況如何？

那麼，目前在已經開展的試點地區，汽車的銷售情況如何呢？據《經濟參考報》2月2日報道，2017年，天津等9個試點地區100家試點企業共進口汽車13.6萬輛，同比增長109%，汽車市場的競爭明顯，中高端進口汽車價格降幅達到15%以上。

尤其是在天津，在擺脫了4s店品牌授權的桎梏之後，據央視財經2月2日報道，記者了解到，以一輛普通版寶馬X5為例，國內大部分4S店售價為85萬元，而在天津保稅區，相似款平行進口寶馬X5售價為65萬元左右。直接省下20萬！

作為國內較早的汽車平行進口試點，央視報道稱，天津自貿區目前有35家試點企業推出了汽車平行進口業務。除了熟知的豐田、路虎、賓士等進口車品牌，市面上不太多見的阿斯頓馬丁、道奇等品牌也可以從這裡買到，3年下來，銷售一直穩步看漲。汽車經銷商孔祥名表示，每個月的銷售額度基本上在三四百台，年底可能會增加30%，一個月大概是五百台左右的量。

經銷商向說，關鍵就在渠道。與國內4S店體系下的進口車相比，平行進口車無需品牌商授權，真正實現了多渠道拿貨。而品牌商的渠道壟斷被打破後，會極大促進進口車的市場化定價。天津保稅區眾多經銷商，正是得益於此。孔祥名表示，天津屬於全國第一大的平行進口車集散地，佔70%以上的份額，因為集散地價格更加便宜，比其他地方最少要可能便宜10%以上。

同時，業內人士還向央視表示，平行進口車與一般進口車，在關稅上其實都執行統一標準，但由於目前平行進口汽車可以享受3個月的保稅周期，經銷商無需在車輛進口後馬上完稅，可以極大降低資金積壓帶來的金融成本。

缺乏售後，消費者不敢買，利潤偏低，經銷商不想賣

雖然平行進口車打破了4s店的壟斷，在價格上有大幅下降，但是另外一方面，這種模式也不是沒有缺點。第一，隨著競爭的加劇，平行進口車市場已經日漸透明，單車利潤被壓得很低。

據第一財經去年12月的報道，廣州一家貿易公司董事長鄭重對第一財經記者稱，目前平行進口汽車的單車利潤已大幅減少，一輛豐田車僅為三四千元，若受到匯率影響可能還要虧本。鄭重表示：「平行進口汽車現在不是一個暴利行業，我們只有通過量，才能解決利潤的問題。」

鄭重一直從事平行進口汽車批發生意，他向第一財經的記者表示，匯率排在第一，貨源排在第二。一般進口汽車在海上的運輸時間需要一個月左右，加上報關報檢和從港口運送至銷售點需要約10天，一旦匯率在這45天前後發生變化，經銷商就會受到影響。

第二個缺點是售後，第一財經在同一篇報道中表示，一直以來，平行進口汽車在售後方面飽受詬病，也被業內人士看作是該行業的瓶頸。需要說明的是，我國汽車標準與歐美、中東等國家存在一定差異，因此即使是同一企業同一型號的汽車，按照當地標準生產後進口到國內，平行進口車商必然要對其進行改裝，並註冊為其他品牌，再進行3C認證。問題在於，車輛改裝和品牌更換後，其主要責任就會發生轉移，原汽車製造商不再承擔「三包」的服務責任，這就影響到售後服務。

為此，在今年7月1日起實施的《汽車銷售管理辦法》提出，經銷商和供應商如實標明配件信息，明示生產商、生產日期、適配車型，明確收費標準、售後服務技術政策、「三包」信息等。

第一財經還採訪了上述廣州貿易公司的下游經銷商，昆明一家直接向消費者出售汽車的貿易公司監事蔣偉，他表示，現在的平行車的售後服務是「誰開票誰負責」，為此公司自建修理廠，與保險公司合作，為所出售的平行進口車提供3年/6萬公里的質保，具體的質保內容與在4S店購買的中規車相同，不過質保的費用需要消費者單獨給付。

飽受詬病，價格「感人」的4s店維修廠（圖：汽車之家）

大規模進口？目前還不具備可操作性

平行進口車在售價上很具有吸引力，售後問題可能也會隨著時間慢慢解決，但是，目前在實際中可能不具備可操作性。央視在2月2日的報道中還表示，業內人士說，大批量平行進口在實際當中並不具有可操作性，主要原因在於，進口車需要與我國的車輛識別碼編製兼容。但目前，很多品牌車型，只有美國和中東規格在我國可以識別，大部分供應歐洲市場汽車的編碼無法兼容。

商務部市場體系建設司副巡視員 胡劍萍表示，我們國家的VIN碼（車輛識別碼）有自己的一個體系，而且兩億多輛的註冊車輛都是在使用這個體系，包括新車的生產，不能為了一點平行進口汽車來調整我們國家的VIN碼體系。

商務部市場體系建設司副巡視員 胡劍萍表示，我們國家的VIN碼（車輛識別碼）有自己的一個體系，而且兩億多輛的註冊車輛都是在使用這個體系，包括新車的生產，不能為了一點平行進口汽車來調整我們國家的VIN碼體系。

未來的發展如何？個性化進口，政策支持

毫無疑問，平行進口車還是大有所為的，無論是業內還是政府，都為未來的發展制定了方向。

央視採訪的天津濱海世盛商貿集團有限公司董事長同世平介紹，隨著平行貿易不斷地普及，品種還在不斷地增加，前幾年是價格的優勢帶動了平行貿易的增長，但未來還是個性化需求。

而上述廣東貿易公司董事長鄭重向第一財經表示，平行進口車一般採用基準配置加選配的模式，就算是進口同一品牌的同一批車，每輛車的價格也未必相同。

商務部新聞發言人高峰。中新社記者 李慧思 攝

最後，商務部發言人高峰稱，下一步，商務部將會同有關部門，指導試點地區深入推進汽車平行進口試點，著力強化試點工作的監管，重點加強售後服務體系建設，推動平行進口汽車市場乃至整個汽車市場實現更高質量的發展。

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