中國最新發動機壽命獲得突破：達到美空軍一半值得自豪

圖為中國渦扇-10B型發動機，航空發動機是整個航空工業系統中最重要的一環，對一款飛機的研製有著巨大影響。航空發動機的設計和研發需要極高的材料科學、空氣動力學、熱力學等學科基礎能力，在量產裝配上需要非常精密的標準化工序，因此被譽為「工業之花」。世界範圍內包括美國、俄羅斯和歐洲都具備研製先進航空發動機的能力，而中國在航空發動機領域要遠遠落後於這些國家。

很長一段時間裡，中國多款新機型都受到了發動機性能限制而影響整體性能。比如中國的直-10武裝直升機，在原型機時採用的是普惠公司的PT-6C渦軸發動機，該發動機的單台功率達到1200千瓦，2部PT-6C-67C足夠為直-10武裝直升機提供充沛的動力，然而由於美國對普惠公司施壓要求其不再向中國提供該發動機，中國只好使用功率比PT-6C低了近30%的渦軸-9發動機，讓直-10不得不取消部分功能以減重，直到最近幾年才逐步好轉。

而中國的二手伊爾-76MD大型運輸機，採用的也是現在已經比較落後的D-30KP2發動機，該發動機的推力12.5噸，而俄羅斯自己使用的伊爾-76MD90A，採用的是PS-90A發動機，推力達到16噸，由於伊爾-76裝備了4部發動機，僅僅因為換裝新發動機，俄羅斯的伊爾-76就比中國的伊爾-76多了14噸的推力，相當於多了一台發動機。而目前中國最新的國產大型運輸機運-20也在使用推力小的D-30KP2發動機。

換裝高性能的發動機對於中國航空工業來說是求之不得，但現實是中國航空發動機研發進度往往拖了整體的後腿，不少機型由於發動機產能不足，影響了該機的交付數量和製造效率，航空發動機的技術已經成為了制約中國航空發展的重要障礙。

不過，中國近些年來也逐步提升航空發動機的製造研發水平。中國仿製俄羅斯的WS-10A發動機已經裝備了殲-10A戰鬥機，雖然在壽命上還沒有達到AL-31F發動機的水平，但是對中國來說已經是一個難得的提升。此外，中國此前研發的WS-13E發動機，是中國在俄羅斯的RD-33發動機的基礎上仿製並升級而來的中等推力渦扇發動機，該發動機未來將裝備殲-31戰鬥機，已經達到了美國F414發動機十年前的水平。雖然WS-13E的使用壽命僅相當於F414發動機的一半，但對中國來說也是一個巨大的進步，而發動機技術其實是開頭難，一旦突破了關鍵技術，隨後的快速發展值得中國軍迷期待。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！