各大航空開通Wi-Fi，但這些使用技巧你都知道嗎？
在東方航空率先開通機上Wi-Fi服務後，各大航空也相繼宣布：可以在飛機上玩手機啦！
但隨之而來的是吐槽價格貴、網速慢、只能上指定網站等問題。抱怨之餘，我們先看看讓飛機上有Wi-Fi究竟有多困難。
投資大，一架飛機硬體至少花350萬
硬體安裝至少要花費300到500萬左右，還不包括軟體和安裝費用。目前中國市場上有上網功能的飛機不超過100架，而且都是寬體客機，航線也多為國際直飛。
衛星稀缺，租賃費每年達500萬美元
改裝飛機硬體軟體設備其實遠遠不夠，還需要衛星租賃和地面基站的運維。目前國際成熟的技術模式以ATG（空對地）和Ku（衛星）居多。
ATG的模式信號不穩定，而Ku費用過於高昂，其頻段租賃費每年可達500萬美元。地面基站的運維費同樣是一筆不小的數目。
商業模式複雜，網速較差
現在航空互聯網業務仍屬商業試運營階段，為了保證達到試運營條件，一般只開放了最基本的鏈路帶寬。
並且國際航空公司的商業模式也比較複雜，大概有5類：分為航段收費、流量收費、使用時間收費、24小時共享模式和內容點播收費。
如此高難度的改造，
使用起來也同樣限制重重：
只開放部分機型和航線
收費較貴，且費用標準不一
限制使用時長、流量和飛行區域
需要提前申請，並且名額有限
...
在琳琅滿目的限制條件下，想要準確搭乘已開通Wi-Fi的航班並用上，還需要下一番功夫。你的旅行小助手喲喲，再次十分貼心的，幫你解決這些不願面對的棘手事。
下面為大家分類整理了開通Wi-Fi的機型與收費標準，讓你快狠準的找到最適合你下一趟行程的航班，體驗一把在飛機上發朋友圈的樂趣。
?? 國內航空 ??
相比其他國家的航空，國內航空最大的優勢是——Wi-Fi免費提供！
但目前只開通部分機型和部分中心城市（包含國內外）的航線，需要提前申請，且名額有限。
而國航也分「機上區域網航班」、「衛星地空互聯網航班」以及「Wi-Fi航班」，乘坐機上區域網的朋友也只能從官網登入，很難跳轉到其他網站，Wi-Fi航班目前還在更新改良中。
準備出行的朋友可以看看有沒有你搭乘的機型。
因部分航空公司開通航線較多
詳情可登陸公司官網查詢
?? 港澳台航空 ??
港澳台地區的幾家航空公司，除了香港航空外均要收費，價格無較大差異，計費方式也都是按使用時長計算。但從限制條件可以看出網路狀況也並不是太好，想在飛機上「吃雞」甚至看視頻應該是不大可能了。
?? 亞洲其他地區航空 ??
這些國家的計費方式與限制條件眼花繚亂，多數以使用時長收費，並有最低時長限制。
其中值得一提的是全日空的所有機型在中國上空不能使用！所以往返日本的朋友如果需要使用Wi-Fi，可優先選擇我國的航空公司，其次是日本航空，以免造成不必要的損失。
?? 歐洲地區航空 ??
歐洲航空公司多以時長計費和整個航程費用為主，網路狀況依然不樂觀。但基本覆蓋了歐洲的大部分地區，其中北歐航空的Wi-Fi服務是目前最好的。
?? 美國地區航空 ??
美國地區早在數年前就開通了機上Wi-Fi服務，但因技術和資源原因，體驗感不佳。2015年，達美航空因Wi-Fi覆蓋航班數多、航程數高，獲得了Wi-Fi最佳服務獎。
目前美國航空公司的Wi-Fi改造基本覆蓋到全球範圍內的大部分主要城市，普遍機型均開放了機上Wi-Fi服務。
??
在使用Wi-Fi的過程中，必須要注意以下幾點：
? 全程關閉蜂窩移動通信功能，並打開飛行模式，不具備飛行模式的電子設備均不允許使用
? 在飛機滑行、起飛、下降與著陸過程中請勿打開小型設備，不允許連接耳機、充電線等
? 超過規定尺寸的電腦、iPad等大型設備僅可在飛機巡航階段使用，其他時間禁止使用
? 特殊情況下，如低能見度飛行階段，或飛機疑似受到攜帶型電子設備干擾時，禁止使用
很多人說，飛機上的幾小時在這個時代顯得難能可貴，是遠離信息、與自己相處的時機；也有人因此躁鬱不安，雙手和心境都無處安放。
新科技固然給人們帶來太多便利，但我更希望在我們的自主意識里，網路不要佔據所有生活，不要侵蝕掉那僅有的一絲喘息空間。
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