見證新作為 開啟新征程

核心閱讀：2017 年，在黨中央、國務院、國務院國資委的堅強領導下，全系統各級黨組織和廣大黨員幹部、員工堅持以黨的十九大精神為指引，聚焦建設具有全球競爭力的高價值的綜合建築產業集團，積極實施「建築為本、相關多元、協同一體、轉型升級」發展戰略，推動企業改革發展邁上了新台階。這一年，我們凝心聚力、變壓力為動力，攻堅克難、化挑戰為機遇，穩中求進，改革創新，各項工作取得明顯成效：公司治理更趨完善，轉型升級深入推進，提質增效力度空前，創新驅動全面加強，生產經營穩中有進，黨的建設全面深化，基礎工作更加厚實。特別是經過各級領導和廣大黨員、員工的協作、奉獻，一項項事關國計民生的工程宛如一顆顆珍珠，鑲嵌在祖國的大江南北，點綴在「一帶一路」的四里八鄉，成為賡續中國鐵建全球視野下逢山鑿路、遇水架橋的豐碑。

一年來，中國鐵建承建或參建的寶蘭客專、西成客專以及中國鐵建單體投資額最大的高速公路 BOT 項目簡蒲高速公路、廈門地鐵 1 號線、青島港全自動化集裝箱碼頭等重點工程開通運營；世界最長超大斷面曲線管幕隧道港珠澳大橋拱北隧道、「國內罕見、世界難題」胡麻嶺隧道、由川入藏首條隧道新二郎山特長隧道等難點隧道實現貫通；世界最大重量轉體斜拉橋菏澤丹陽立交橋正式通車；馬來西亞四季酒店項目順利封頂……一年的風雨征程，一年的砥礪奮進，中國鐵建人以鐵一般的信念、鐵一般的擔當和鐵一般的執著書寫著奉獻的樂章、智慧的傳奇。

值中國鐵建「四會」召開之際，我們從上萬個浩瀚如海的工程項目中採擷幾朵絢麗的浪花，作為中國鐵建人在新時代新作為的見證，作為中國鐵建人追夢、築夢時代足音的迴響。我們堅信，明天的中國鐵建，將會有更加精彩紛呈、激蕩人心的故事書寫在中國大地上，書寫在構建人類命運共同體的史冊中。

↑福（州）平（潭）鐵路平潭海峽公鐵兩用跨海大橋是目前世界上在建施工難度最大的跨海公鐵兩用大橋。由中國鐵建大橋局承建的公鐵合建段全長5.3公里，其中海上3712米，共58孔。為確保工期，施工中該集團自主研發了世界首台「雙孔連做節段拼裝造橋機」，於2017年10月4日提前半年完成鐵路節段梁拼裝任務。圖為「雙孔連做」完成後，進入上層公路梁懸灌施工的情景。 林 平 攝

↑成都市元華路神仙樹節點工程是成都市區「3環16射」中的交通主幹道，是成都市目前最長出城高架橋。該工程由中鐵建崑崙投資集團代表中國鐵建建設管理，採用「高架橋+底層道路」的設計方案，破解了多個施工難點，僅用10個月的有效工期就實現了主線通車運行，刷新了成都市政工程施工速度。圖為2017年4月30日，成都市元華路神仙樹立交群開通試運行。 鄧 軍 攝

↑武漢市光谷廣場綜合體工程位於武漢東湖高新區既有光谷廣場下方，工程總建築面積約16萬平方米，是國內首例地下5線交會市政工程綜合體、亞洲最大城市綜合體，該工程由鐵四院設計、中鐵十一局負責施工。圖為2017年8月25日，經過32個月的艱苦奮戰，光谷廣場綜合體主體結構順利封頂。 歐 巍 攝

↑猛洞河特大橋是湖南省湘西州永順至吉首高速公路的重點控制性工程，大橋橫跨國家4A級風景區猛洞河峽谷，大橋全長563.08米，主橋跨徑268米，橋面至水面高差達235米。該工程由中鐵十五局負責施工，是湖南省內同類型跨度最大的橋樑，被列入世界高橋名錄。圖為2017年10月底完工的永吉高速公路猛洞河特大橋。 馮 浩 攝

↑廈門地鐵1號線全長30.3公里，設置站點24座，連接廈門島內外，其中的跨海段採用海面高架，是全國首條跨海式海景地鐵。該工程由中鐵建海峽建設集團代表中國鐵建實施建設，參建各單位克服廈門地質複雜、島內征遷難度大、工期短等困難，僅3年多時間順利完成施工任務，對緩解島內交通壓力和城市空間發展具有重大意義。圖為2017年12月31日通車的廈門地鐵1號線呂厝站。王雪東 攝

↑菏澤丹陽立交橋是連接菏澤城區東部和西部的主要幹道，全長2032米，上跨京九鐵路主線。施工過程中，中鐵二十局攻克一系列技術難題，創造了轉體重量最重、轉體長度最長、單球鉸直徑最大3項世界紀錄。該橋於2017年3月29日通車，對我國轉體橋施工具有重要意義。圖為長238米、重2.48萬噸的橋體正在進行轉體施工。 龐曙光 攝

↑馬來西亞四季酒店項目位於吉隆坡繁華的商業及金融中心，毗鄰當地地標建築雙子星塔，是集商業、公寓和酒店於一體的高端城市綜合體，建築總高342.5米，共77層。該項目由中國鐵建國際集團代表中國鐵建實施，中鐵建設負責現場施工，建成後將成為吉隆坡中心區域的又一地標性建築。該項目的落成，刷新了中國鐵建承攬建築工程高度紀錄。圖為於2017年5月26日順利封頂的馬來西亞四季酒店。 楊 驍 攝

↑港珠澳大橋珠海連接線核心控制性工程——拱北隧道位於珠海香洲區，全長2741米。該工程由中鐵十八局承建，是國內首次採用長距離「曲線管幕+凍結法」暗挖施工，是世界最長超大斷面曲線管幕隧道。圖為2017年12月26日，拱北隧道通過交工驗收。 王強強 攝

↑貴港青雲大橋位於貴港市中心西南大道上，全長1280米，主橋長548米，塔柱高102.5米，橫跨鬱江南北。該橋採用外側為「D」形圓弧段的箱形截面，橋塔採用獨特的「魚」狀流線弧形框架鋼筋混凝土結構，為亞洲首座雙塔雙索麵預應力混凝土邊主梁斜拉橋。建設過程中，中鐵十七局成功克服了前支點掛籃安裝、鋼橫樑吊裝、空間索導管定位等諸多難題，為同類斜拉橋施工提供了有效技術經驗。圖為2017年8月10日，貴港青雲大橋成功合龍。 賈方旭 攝

↑成都經濟區環線高速公路簡陽至蒲江段全長126.3公里，於2017年12月28日開通運營。該項目由中國鐵建投資集團投資、運營，概算投資155.1億元，是中國鐵建在四川投資建設的首條高速公路，也是單體投資額最大的BOT高速公路項目。圖為簡蒲高速公路東干梁大橋。 周 海 攝

↑2017年9月24日，國產首台常壓換刀式超大直徑泥水平衡盾構機「沅安號」在長沙順利驗收下線。該設備由鐵建重工、中鐵十四局聯合研製，具有完全自主知識產權，填補了我國國產盾構機常壓換刀技術領域的空白，被稱為「史上最美盾構機」。 黃星霖 攝

↑武漢地鐵8號線長江隧道是目前國內直徑最大的單洞雙線地鐵盾構隧道，全長3186米。施工中，技術人員在世界上首創水刀切割、中心分時沖刷、化學分解綜合技術，解決了泥餅黏結刀盤的世界級難題；他們首次採用複合刀盤設計及常壓下齒刀與滾刀互換技術，成功穿越了江底強透水、上軟下岩複合地層、岩石地層，並創造了大盾構月掘進686米的同行業新紀錄。圖為2017年8月9日，由中鐵十四局員工經過14個月的頑強挺進，「楚天號」盾構機順利洞通。 於景信 攝

↑蒙華鐵路漢江特大橋全長5.242公里，該橋最大跨度248米，是目前國內跨度最大的重載鐵路斜拉橋。在大橋施工過程中，中鐵十一局建設者大力開展技術攻關，創新施工工藝，解決了卵石層施工雙壁鋼圍堰下沉困難、大噸位支座安裝等一系列施工難題，於2017年8月25日實現了索塔封頂。圖為建設中的蒙華鐵路漢江特大橋。 金 偉 攝

↑青島港全自動化集裝箱碼頭是目前世界上自動化程度最高、裝卸效率最快的集裝箱碼頭，創造了世界自動化碼頭單機平均作業效率的最高紀錄。其承建單位中國鐵建港航局以超過行業現有工程質量規範標準建設，開展技術攻關，使整個工程呈現出高起點、全智能、高效率、零排放特點，展現了中國鐵建在水工領域的技術實力。圖為2017年5月11日，青島港全自動化集裝箱碼頭正式投入商業運營。 周宏威 攝

↑2017年7月9日，全長401公里，由鐵一院設計，鐵五院諮詢，中鐵二十一局、中鐵二十五局等單位施工的寶（雞）蘭（州）客運專線正式開通運營。寶蘭客專將中國西北地區全面融入全國高速鐵路網，實現了與中東部地區的大貫通、大貫聯。圖為中鐵二十一局承建的寶蘭客專全線最長的橋樑——社棠渭河特大橋。 史家民 攝

↑西成客專是我國「八縱八橫」高速鐵路主通道中京昆通道的重要組成部分，全長658公里，設計時速250公里，是我國首條穿越秦嶺山脈的高速鐵路。由鐵一院等單位勘察設計，中鐵十二局、中國鐵建電氣化局等單位參與施工，於2017年12月6日開通。其中，中國鐵建電氣化局承建「四電」系統集成工程，25‰坡度、120公里秦嶺隧道群全程覆蓋4G信號，創國內高鐵「四電」系統集成新紀錄。圖為西成客專接觸網工程。 李一鳴 攝

↑寧夏吳忠至中衛城際鐵路是國內首個投資、建設、運營的全產業鏈、全生命周期的高鐵項目，該項目由鐵一院設計，中鐵十六局等單位負責施工。2017年9月2日，成功鋪設第一組長軌，創造出「寧夏質量」「寧夏速度」。圖為楊灘村跨定武高速立交特大橋。 丁俊逸 攝

↑全長13.6公里的蘭渝鐵路胡麻嶺隧道遭遇第三系富水粉細砂地質，如同軟豆腐里打隧道。中鐵十九局採用「雙側壁九步開挖法」「CRD六步開挖法」等新技術新工藝，歷時8年多，最終戰勝了突水涌砂。圖為2017年6月19日，胡麻嶺隧道勝利貫通。 張振宇 攝

↑雅康高速公路新二郎山隧道全長13.459公里，是由川入藏的首條隧道，被專家稱為「地質博物館」。中鐵十二局建設者創下地震帶人工鑽爆法獨頭掘進的最長紀錄，並首次在特長隧道施工中運用「斜井反掘」技術，規避了對大熊貓棲息地生態的影響。圖為2017年12月31日，新二郎山隧道通車前的情景。 李春艷 攝

↑中國鐵建·（重慶）西派城項目位於江北嘴CBD北，緊鄰寸灘保稅港，系中國鐵建入渝首個高端作品。該項目由中鐵地產開發，集高層豪宅、超高層豪宅、block商業業態於一體。圖為2017年9月1日，中國鐵建·（重慶）西派城營銷藝術中心正式對外開放。 朱國慶 攝

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