日本研究員花費三年時間研發防水漂浮電動汽車，「靈感」源自海嘯

新聞 02-04

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擬於2018年晚些時候在泰國曼谷啟動量產，每年生產1萬輛

「他們得將成本控制在與沒有漂浮功能的車輛相當的水平上」

2011年3月11日，鶴卷日出夫(Hideo Tsurumaki)目睹了巨大的海嘯沖向日本東北海岸的畫面，巨浪捲走了許多車輛，而車裡的人無處可逃。

看著車輛緩緩沉入大海，鶴卷想到了他的母親，她就居住在另一片地震多發的沿海地區。和那天許多想要駕車逃生的人一樣，他母親的腿腳也不太方便。他心想，如果汽車能浮出水面，或許不會有這麼多人喪生。

打造防水電動汽車

兩年後，這位豐田汽車公司(Toyota Motor Corp.)一家子公司的前僱員開始打造一輛小型的防水電動汽車，它能在洪水中漂浮起來，甚至能在水面低速航行。目前，他的初創公司已經擁有一些知名的支持者和一款功能健全的原型車，並計劃於2018年晚些時候開始在泰國曼谷租用的一家工廠里啟動量產，每年生產1萬輛。鶴卷希望公司能在2020年上市。

鶴卷日出夫

「我想在我們家門口停一輛。」55歲的鶴卷談到這款車時表示。「可能有很多人和我想法一樣。」

能在陸地或水中行駛的兩棲車輛至少可追溯至19世紀初期，使用者則包括旅遊經營者、軍隊等等。鶴卷雖然受到了那場海嘯的啟發，但這款車的設計並不能滿足應對兇猛海浪或強大洪水的需求。他將其設計為了一款小型電動車，充其量只能作為富裕家庭用於周邊短途旅行的第二輛車。

他表示，多數消費者只會在緊急情況下使用漂浮功能，而這樣的情況一生可能只有一次。

鶴卷曾是一位摩托賽車愛好者，但迫於傷病，放棄了成為職業賽車手的夢想，2012年，他從豐田車體公司(Toyota Auto Body Co.)離職，當時擔任該公司的一款超袖珍單座電動車的首席工程師。他用20萬日元（約合1804美元）的啟動資金創立了Fomm Corp.。最初在一個單間宿舍里運營，那段時期，他手工打造了其第一款原型車。

鶴卷與東京大學的研究人員用了三年時間，努力實現讓所有輪胎沉於水面下的情況下，保持車輛的運行，但他最終決定使用渦輪形車輪，讓車輪轉動時吸入水流，再透過車輛前方的一個組件釋放水流，以帶來推力。如此，還可以使用方向盤控制車輛的轉向。

Fomm推出的「概念一(Concept One)」汽車，由左至右分別是一期、二期和四期

計劃今年在泰國量產

2016年，為了車輛的生產，Fomm與泰國房地產公司Trinex Assets Co.達成了合作，這家公司的老闆還經營著一家汽車零部件廠商。目前，原型車已經開發到了第四代，量產計劃於今年12月啟動，銷售也將於同期展開。泰國是全球的汽車生產重鎮，2018年，該國為插電式車輛和混合動力車輛推出了一些優惠政策，包括長達8年的稅收減免。

鶴卷吸引到了一些大名鼎鼎的日本投資者。2017年10月，日本最大的家電和消費電子產品連鎖商行山田電氣公司(Yamada Denki Co.)組建了一個資本聯盟，但未披露持股份額。山田電氣計劃銷售這款車。2017年11月，鶴卷與視聽設備廠商船井電機公司(Funai Electronics Co.)達成合作，船井電機將幫助其在日本生產汽車。

鶴卷的這款電動城市通勤車的大小與高爾夫球車相當，車身很輕，電池設在四個座椅下方。部分為了節省空間，車輛利用方向盤上的一根控制桿加速。電池可更換，用戶不必苦等6小時，讓車充滿電。單次充電最多可行駛160公里，最高時速80公里。

「隨著政府對清潔汽車的推動，這款車有望成為曼谷的三輪蹦蹦升級換代的產品，而且它和蹦蹦一樣靈活方便。」東京諮詢公司Carnorama Inc.的分析師Ken Miyao表示。「我能看出，他們成功的機會不小。」