折翼的金雕，獨一無二前掠翼戰鬥機，俄羅斯蘇-47

蘇-47是俄羅斯蘇霍伊航空集團研製的多用途超音速戰鬥機，亦是俄羅斯下一代戰鬥機的技術驗證型號。蘇-47最大特點在於前掠翼的設計，與美國格魯曼公司的X-29試驗機很相似。在設計與試飛階段曾經給予S-32和S-37的編號，1997年9月25日首飛，2002年編號改為蘇-47。由於蘇-47最終無法滿足俄羅斯軍方的空戰需求，蘇-47停止研發，並未被俄羅斯軍方採用，也沒有實現量產。

蘇-47是俄羅斯蘇霍伊航空集團研製的多用途超音速戰鬥機，亦是俄羅斯下一代戰鬥機的技術驗證型號

蘇-47最大特點在於前掠翼的設計，與美國格魯曼公司的X-29試驗機很相似

由於蘇-47最終無法滿足俄羅斯軍方的空戰需求，沒有實現量產。

蘇-47的氣動布局和結構為串置三翼面布局，機翼為前掠翼，採用了融合體技術，並使用了吸雷達波塗層和90%的複合材料。機翼前緣後掠角為-20°，有全展長襟翼，後緣前掠37°，內側為普通襟翼，外側為副翼，翼尖為弧型。全動近距耦合鴨翼，前緣後掠50°，後緣後掠-16°，可同步或差動偏轉。外翼後緣有副翼和襟翼，前緣可下偏。機翼翼根向後延伸到尾部形成水平安定面，前緣後掠角70°，雙垂尾向外傾斜約6°，前緣後掠45°，有內置方向舵。梯形全動平尾的前緣後掠角75°，平尾翼展8米。全動前置平尾亦為梯形，其前緣後掠角約50° ，翼展約7.5米。雙立尾的形狀與Su-27的相似，但向外的安裝偏角不大，並具有方向舵。

蘇-47的氣動布局和結構為串置三翼面布局，機翼為前掠翼

蘇-47採用了融合體技術，並使用了吸雷達波塗層和90%的複合材料

機翼前緣後掠角為-20°，有全展長襟翼，後緣前掠37°

蘇-47的機翼翼根邊條和機身邊條，能降低阻力和減少雷達反射信號，改善飛機的起飛著陸性能，在亞音速和大攻角時有很好的氣動性能，可增加飛機的航程和高空機動性，並能充分利用複合材料的結構特性。使用的彎曲的進氣道、保形外掛架、前掠機翼等設計措施，使得飛機對雷達的反射面很小，約0.5～3平方米左右。不含空速管，飛機長22.6米，最大起飛重量35噸左右。

蘇-47的機翼翼根邊條和機身邊條，能降低阻力和減少雷達反射信號，改善飛機的起飛著陸性能

蘇-47全長22.6米，最大起飛重量35噸左右

蘇-47在設計上十分重視「隱身」能力，在飛機外形設計上大量採用包容、蔽擋、散射和冷卻技術。如對雷達波反射信號強的進氣道、發動機壓氣機和外掛武器，全採用了包容、蔽擋；對輻射紅外信號強的發動機尾噴口等，則除用飛機結構對其蔽擋外，還用冷氣流進行冷卻並把尾氣流吹散。再加上大量採用複合材料和吸波材料，飛機的雷達反射信號和紅外信號非常小，另外飛機上還裝有各種主動和被動干擾技術和欺騙技術，因此，可以達到敵機無法發現的程度。

蘇-47在設計上十分重視「隱身」能力，在飛機外形設計上大量採用包容、蔽擋、散射和冷卻技術

飛機的雷達反射信號和紅外信號非常小

另外蘇-47上還裝有各種主動和被動干擾技術和欺騙技術

按原計劃，蘇-47將裝兩台由留里卡「土星」設計局研製的推力矢量可控制的AL-41F帶加力的渦扇發動機，推力為20噸級，保證飛機具有良好的加速性能、操縱性能和不加力的超音速巡航能力。兩架原型機，第1架採用的是兩台用於米格-31的D-30F6發動機，單台靜推力93.1千牛，加力推力151.9千牛；第2架使用兩台AL-37FU發動機，單台加力推力142.2千牛，帶有推力矢量控制及全權數字發動機控制系統。

按原計劃，蘇-47將裝兩台AL-41F帶加力的渦扇發動機，推力為20噸級

保證飛機具有良好的加速性能、操縱性能和不加力的超音速巡航能力

蘇-47與它在西方的競爭對手格魯曼X-29一樣是用於科技展示，為下一代俄羅斯戰鬥機打下基礎的。蘇-47剛剛出現的時候，世界為之一片嘩然。這種戰鬥機雖然遜於F-22「猛禽」，但不輸給歐洲的颱風戰鬥機，它也與更常規的米格1.44爭奪研發資金。幾年過去了，蘇-47似乎沒有了下文。到底真相如何，蘇霍伊自己不說，外人只能猜測，隨著2010年，T-50的公開亮相，證明蘇-47已經在綜合性能上無法滿足俄羅斯空軍的性能需要。最終蘇-47停止研發，並未被俄羅斯軍方採用。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！