加州車輛管理局年度報告出爐 引爆國內外自動駕駛行業

自動駕駛汽車是汽車產業未來變革的重要方向，一直以來都是熱門的話題，為了搶佔這個新機遇，各整車廠、零部件企業和科技公司都是不甘寂寞，爭相大秀肌肉。

2月1號，自動駕駛領域全球最重要的一份報告——加州車輛管理局年度報告出爐。

Waymo 、通用遙遙領先的意料之中，特斯拉、法拉第未來卻出人意料，眾人議論紛紛，一時間在自動駕駛行業掀起了不小的波瀾。

美國加州可謂是自動駕駛的聖地，完善的法律、寬鬆的政策，使得全球幾乎所有無人車公司，都雲集於此展開路測。

加州法律規定，獲得允許在加州測試自動駕駛汽車的公司，必須每年披露司機控制汽車的次數，而加州機動車輛管理局每年都會照例發布年度自動駕駛車輛報告。

谷歌、通用遙遙領先

報告顯示，截至2017年11月的過去一年裡，谷歌Waymo在加州自動駕駛里程為352,545英里，人為干預僅63次，達到了63/352545=0.18次/千英里。

通用的數據雖然不及谷歌，但成績依然不錯。通用94輛路測無人車，自動駕駛里程達131676英里，人工干預105次，頻次快速下降至105/131676=0.84次/千英里。

作為國內自動駕駛領軍企業的百度也首次披露了相關數據。報告顯示，自動駕駛里程為1,949英里，人工干預的次數為43次，頻次為43/1949=22.06次/千英里。跟世界領先水平還有很長的一段距離啊。

還有一些企業拿到了加州自動駕駛測試牌照，但提交的測試數據為零，包括大眾、福特、寶馬、本田、蔚來、Wheego等。

此外，特斯拉此次雖然也交了白卷，但它卻另闢蹊徑，思維奇特。

特斯拉在報告中說道，自己是通過賣到了全球各地的電動車，使用匿名的方式收集汽車行駛數據，來達到測試自動駕駛的目的，特斯拉稱其為「影子測試」方法。

特斯拉解釋了「影子模式」：「在『影子模式』下，車輛沒有激活自動駕駛，還是車主手動駕駛，但是通過在後台搜集數據進行分析，可以讓將來的自動駕駛軟體進行機器學習。等機器學習達到一定的信任級別後，就可以發布更新軟體。」

最後，值得一提的是，賈躍亭的Faraday Future雖然早已拿到加州牌照，但此次FF根本沒有提交報告，哪怕是0里程報告也沒有，加州DMV表示將展開調查。

總的來說，谷歌、通用一路領先，沒有任何一家企業在自動駕駛領域能與他們比肩。

雖說如此，各企業也是在努力追趕，百度不久前在2018CES上宣布開放Apollo 2.0，也正是想儘快收集自動駕駛數據吧。而特斯拉獨具匠心的做法有多大的作用也尚未可知，可以預見，未來必是龍爭虎鬥，不進則退。

自動駕駛市場風起雲湧

自動駕駛行業的規模正逐漸壯大，傳統汽車廠商、互聯網巨頭、晶元製造商和初創公司都在加入這一巨大的陣營，據統計，僅拿到加州自動駕駛測試牌照的車企就已經突破了50家，面對這一情況，不少業內人士對未來自動駕駛汽車發展看好。

「雖然目前自動駕駛還處於從L2向L3過渡的關鍵階段，但隨著晶元、演算法、高精度地圖等技術的日趨成熟，政策法規的不斷完善，預計從2020年開始，L3自動駕駛市場會迎來爆發，而2020-2025年，L3、L4、L5市場的增長率將接近100%。」蔚來資本總監呂元興說道。

羅蘭貝格執行總監葉亮表示：「其中國內市場，大家可以看到，近兩年傳統汽車集團都在發力自動駕駛，並制定了詳細的量產規劃，總結這些規劃，國內車企將在2020年達到L3發展水平，並於2025年跨入L4階段。而國外自動駕駛市場，由於投入早、規模大，且部分存在多級同時發展的策略，預計2020年左右就有望推出L4水平的車輛，比國內稍早。」

英偉達創始人、CEO黃仁勛也曾說到：「L3等級的自動駕駛將於2020年早期實現，L4等級的自動駕駛將於2021年晚期實現，而L5等級的全自動駕駛計程車（Robotaxi）將最早在明年實現。」

1月29日，自動駕駛初創公司小馬智行宣布在廣州南沙開始進行常態化試運營，實現國內無人車公司首次面向公眾展開無人車試運營。

1月30日，自動駕駛初創公司景馳科技在廣州生物島召開無人駕駛常態化試運營啟動儀式，宣布廣大市民即日起可預約試乘其L4級無人駕駛汽車……

雖然這只是自動駕駛湖面上的兩朵浪花，但誰又知道它是不是底下暗潮洶湧的表象呢？

2018年的自動駕駛不會寂寞，更多的企業將加快研發步伐、搶佔自動駕駛賽道，推動國內自動駕駛步入一個新的發展階段。

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