20張英文PPT解讀賓士新一代A級車的四大生產理念

文/王芳冉

歐洲時間2月2日上午10點，【汽車維基】結束斯圖亞特緊張的行程來到荷蘭首都阿姆斯特丹，雖沒有感受到萬畝鬱金香花海的洗禮，卻被梅賽德斯-賓士新一代A級驚艷到無法自拔。在新一代A級首發亮相之前，一場氛圍輕鬆愉悅的workshop讓我們了解到了這款歐洲事件今晚全球首發的主角在四大生產理念、智能駕駛與主被動安全、風阻係數與NVH等「軟實力」技術方面有多與眾不同。

四大生產理念加持新一代A級

對汽車工業有所了解的人都知道，一輛車的好壞很大程度上取決於其生產的工廠，所以在整個workshop一開始，梅賽德斯-賓士的工程師就向【汽車維基】展示了新一代A級誕生的工廠情況，究竟有多先進，不如一起來解開這層神秘的面紗。

在梅賽德斯-賓士的理念下，體量的成長只有通過生產足跡的顯著擴張來實現，比如智能工廠由20年前的德國Rastatt工廠一家發展為全球化，並且完美做到了彈性化。隨著旗下汽車車型種類的增多，全球化的生產也是一種挑戰，這時平台的概念，彈性生產線和標準化訓練就成了工廠成功的關鍵因素。

梅賽德斯-賓士解決全球化生產標準統一化的法寶就是數字化工廠，下圖就是數字化工廠生產線的模型。

在梅賽德斯-賓士的智能化工廠中，並不是完全以來機器人或者人工，而是形成了一種人機合作的工作模式，機器人可以發揮其精準與高效的特性，而人工則可以負責緊急情況的變通，可以說是各司其職，無縫銜接。

對於工廠而言，數字化可以幫助工廠在資源的高效利用和維修管理方面自由轉換。

相對於傳統工廠，無紙化工廠就是將產品生產信息等全部錄入電腦，進行「備案」，當需要進行查找時，只需在電腦中輸入搜索信息，一切就都可以呈現在眼前，比紙質化更快捷、全面。

除了一流的硬體設施，開放自由的文化也是賓士工廠內部強調的重要部分。在新一代A級的開發生產過程中，梅賽德斯-賓士內部組織了多場開放的workshop，把各個部門融為一體 用這種打破邊界的形式通關 workshop的形式進行頭腦風暴。

但即使其他方面做的再完美，汽車生產作為重工業的種類之一不可避免的會產生排放廢物，倡導綠色生產的梅賽德斯-賓士怎麼會允許這種事情發生呢？於是，賓士工廠不僅將最新的技術應用在了汽車上，將多餘噴霧實時回收賣給建築行業，豈不是一舉兩得？

於是，在彈性化、數字化、綠色和文化四種理念的加持下，全球化的智能工廠應運而生。在賓士的智能工廠體系中，全球各工廠之間都可以相互聯動，甚至可以實現遠程操控，輕鬆實現異地維修。

智能駕駛系統與S級同等待遇

在工程師的現場講解中，智能領航限距功能(Active Distance Assist DISTRONIC)、主動轉向輔助系統（Active Steering Assist）、主動式制動輔助系統 (Active Brake Assist)、預碰撞安全系統升級版（Pre-Safe+）等一系列功能都配備在了新一代A級身上。

在市面上的大多數車型中，智能領航限距功能(Active Distance Assist DISTRONIC)、主動轉向輔助系統（Active Steering Assist）都限制了車速區間，但在新一代A級上，0-210KM/H的速度區間，以上兩項功能都可以隨時開啟。

新一代A級配備的地圖也是別具一格，地圖顯示會與車速的快慢調節顯示比例，更加清晰地了解道路狀況。

一旦前方車輛地車速下降，車距急速縮減地情況下，緊急制動系統就會開始工作，有效避免追尾或者碰撞事件的發生。更為貼心的是，一旦車內出現緊急情況，比如駕駛者心臟病突發，車輛就會發出意外信號燈號通知他人的同時通知其他車輛。此項系統在上一代已經推出，這一代的改進就是除了可以感應車子，還可以檢測行人和自行車。

車道保持與盲點監測這些功能在賓士的車型上並不罕見，但新一代A級新增的功能堪稱「十分貼心」。在馬路上停車，每次下車都要小心翼翼，靜待後方的行人或者自行車駛過之後才敢打開車門，尤其像阿姆斯特丹這樣的自行車大國，這種情況下更是要十分謹慎。新一代A級甚至安裝了下車預警系統，會自動檢測後方即將駛來的自行車或者車輛，對即將下車的駕駛員發出警報，同時發出信號提醒後方車門即將開啟。

賓士是最早進行安全研究的汽車公司之一，因此在預碰撞安全系統方面也有很高的成就。目前著名的預碰撞安全系統升級版（Pre-Safe+）被應用到了新一代A級身上，要知道之前只有在C級、E級和S級上才會配備。這套系統大致原理是通過感測器監測車輛狀態，在即將碰撞前的一刻自動採取應對措施降低危險。聽起來這好像是主動安全系統，其實不然，因為如果在正常行駛中預碰撞安全系統被激活，多數情況下意味著碰撞已經在所難免。

「內外兼修」營造靜謐車內環境

在自然界中，風阻係數最小的物體就是垂直下落的水滴，只有0Cd。在汽車領域，更低的風阻意味著更低的油耗與更快的速度，但是即使汽車工業進行了上百年的探索，想要做到低於0.3Cd的水平也不是那麼容易。但新一代A級竟然做到了0.25Cd，這意味著新一代A級在荷蘭公路上行駛的阻力甚至要低於同時行駛的自行車。

除卻了風阻的干擾，新一代A級又在風噪上做起了文章。在工程師的不斷優化之下，新一代A級的風噪音甚至比之前試驗車的模型降低了30%。

最大限度地解決了風噪音，但還有發動機的聲音與胎噪，因此，想要安安靜靜地開啟一段美妙的旅途，那就需要一輛NVH性能極佳的新一代A級。根據新一代A級NVH最新檢測結果顯示，當前的車內噪音已經有效地減少了至少3分貝。

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