在輕奢與個性面前，談性價比都是徒勞

當一個高貴奢侈的品牌在原有市場上已經飽和，但又要維護高高在上的品牌地位，因而無法推出低價產品。通常，品牌商的最佳做法就是推出一個更為年輕和運動的「副牌」。正如時尚界的MiuMiu之於Prada，或Emporio Armani之於Giorgio Armani，以及D&G之於Dolce&Gabbana。

除了時尚界，「副牌戰略」對於汽車界同樣管用。譬如在美國，豐田針對北美年輕人所推出的Scion；在歐洲，賓士與Swatch合作推出的Smart，還有BMW收購的Mini等等。顯然，與豐田和賓士從無到有地推出新品牌相比，收購地區性的品牌要比前兩者來得更有談資，足以幫助MINI這樣的小眾品牌，在其他的區域市場被更多人知曉。

Smart與MINI稱得上是當今車壇里最受歡迎的潮流教主，前者是由賓士與Swatch合作成立的一個微型車品牌，是一款與眾不同的時尚、精緻、緊湊同時飽含個性化的汽車；後者大膽的設想與開創性的設計，對汽車工業的發展影響深遠，且品牌背後的歷史淵源一點也不迷你，Mini是英國人的，而MINI是寶馬的，這一大寫一小寫的分別卻剛好無縫連接了兩個世紀。

花相近的價錢，完全能夠購置一款配置很高很實用的B級車，亦或者一款是外形得體、乘坐舒適的家用型MPV，為什麼我要用選擇一款Smart或者MINI呢？

副牌是為了吸引那些熱愛運動崇尚潮流但消費不起主線品牌的年輕人，它絕不是迎合消費者所存在的，而是去創造一種新主張，去引領一個群體。你的經濟能力以及年紀還沒有達到消費主線品牌的高度，這不要緊，這時候副牌能提供給你與主線品牌相近風格、相近品質、相近概念的產品。

副牌應該稱為「輕奢」的子集，也已經超脫了產品自身的成本價值，這是一種關於認同感的消費，也是一種生活態度，低調、舒適卻無傷高貴與雅緻；追求奢華卻不會無度消費，既能張揚我們每個人的自我，同時又能夠約束自我。

在這幾天的體驗里，我也嘗試去代入其中：Smart的0.9T發動機與6速雙離合匹配得很頓挫？第三代Smart與雷諾Twingo共享平台以及70%的零部件？在我看來，以上這些或許都不是它們所關心的。最起碼的，外觀造型由前作的俏皮可愛，一躍變成了水潤靈動；內飾以及靈巧實用的空間給予了足夠的玩味，有全景天窗增添開陽感。

Brabus版本性能味道還更重，也提升了20匹馬力；一套JBL音響套裝加7英寸中控屏已經能滿足日常的使用了；儘管只有兩個位置，但是和喜歡的人在一起，駕駛這樣的小車開出去，在車流中輕鬆就成為了眾人的焦點，停車還特別方便。

與Smart相類似，MINI在這幾十年里的變化也是足夠巨大的。在這幾十年里，MINI衍生出來的經典車系有很多，譬如Van、Countryman、Clubman、Roadster、Paceman、Cooper以及Cabrio等。我們看到演變的同時，那些經典也一直被保留，譬如發動機橫置、圓盤式儀錶盤、圓形前大燈等設計元素，毫不誇張地說，這些都是MINI的靈魂與內涵。

時代在變，MINI亦是，如今所謂的迷你我覺得絕對要先加一個雙引號，全新一代Countryman是MINI有史以來尺寸最大的一款車。當然，這還得從MINI車型與寶馬入門級產品共用UKL前驅平台說起。

儘管如此，但Countryman那運動的味道依舊挺MINI的：B48+8AT的組合沒有什麼可以挑剔的地方，換擋速度和平順性都很好；轉向手感還是那麼重，車頭的指向性還可以，懸掛調校得比較運動，彎道中的側向支撐也足夠，而且路感傳遞較為清晰。雖然Countryman沒有了短小靈活的特點，也沒有當年R56猶如卡丁車的刺激感，但最起碼的操控性還可以，依然符合MINI的要求。

|文/汽車與你

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