1949年，兩航起義12架飛機如何瞞天過海飛回大陸？

原標題：1949年，兩航起義12架飛機如何瞞天過海飛回大陸？

1949年11月9日天還沒亮，參加「兩航起義」的飛行員們就已經抵達香港啟德機場，十二架起義飛機也已經整整齊齊的停放在跑道上了。但是，剛二十齣頭的機械員甘嘉霖來機場上早班，準備起飛前的例行檢查工作時，卻很快發現了一些不同尋常的情況。

兩航起義親歷記

這本《兩航起義親歷記》，是由參加了兩航起義的人員編寫的一本回憶錄。書里甘嘉霖這樣說道：「1949年11月9日凌晨四點上班，我感到這天有點異樣，機場上的人比往日多，還有兩架C-46飛機的發動機開著蓋，裡面還有工作燈光在移動。」這什麼情況啊，甘嘉霖一下子就懵了。

「兩航起義」當天的香港啟德機場

「兩航起義」事關重大，而飛機的成功起飛是一個多部門合作的結果。一旦有一個部門有了疏漏，後果將不堪設想。因此，在兩航起義的計劃中，爭取地勤人員至關重要。那麼，面對眼前的危機，大家如何化解呢？

這個時候，北飛的機長吳敬誠，走到了甘嘉霖的面前，對他說：今天的班機表就不要管它了，去叫油車把所有的飛機都加滿油。聽到這句話，甘嘉霖多少也明白了什麼。就在這時，四五個同事一起圍上來，直截了當地告訴他：大家準備起義了，馬上就行動，你跟我們一起走吧！甘嘉霖轉頭看看飛機上，已經坐上了不少人，大家神聖、嚴肅的表情與往常完全不同。這一幕深深地感染了他，思鄉心切的甘嘉霖就這樣穿著單衣，一腳跨進了機艙。

依次準備起飛的「兩航」飛機

為了不引起塔台的懷疑，兩航的航務部門還在這些航班中中安插了幾位美籍飛行員，而且就連航班機票也已正常售出。直到起義前夜，他們才給已經排班的美籍飛行員和已經買票的乘客打電話，告訴旅客飛機明天因天氣原因不能起飛。然後在告訴美籍飛行員明天有特殊任務，請另聽安排。不僅如此，因為塔台上還有英國人，怕萬一走漏消息，起義人員索性把電話線給剪斷了，切斷了塔台和外界的聯繫。

香港啟德機場塔台

1949年11月9日清晨六點，參加起義的十二架飛機已經全部準備好了，他們按照假飛行表 一一向塔台通報了飛行計劃，並得到許可。十分鐘後，潘國定駕駛「空中行宮」號，率先騰空而起。秦永棠駕駛的是第五架飛機，正當他準備將飛機滑進跑道時，塔台傳來呼叫，命令已升空的第四架飛機立即返航，氣氛一下子緊張了起來。難道是計劃泄密了？

原來，第四架飛機的機組人員，由於匆忙登機，忘了把機艙門關好，被塔台發現了。真是虛驚一場！六點三十分左右，十二架飛機全部升空。一開始，他們朝著假飛行表設定的航向飛了一段。一脫離塔台的控制區，便立即調轉機頭，向北京、天津方向飛去。出於安全起見，十二架飛機按不同機型分兩條航線，一批經漢口北上，一批取道南昌至天津。

「兩航起義」飛行線路圖

為防止國民黨空軍襲擊，飛機盡量在雲中，或貼雲頂飛行，航線也離桂林國民黨空軍活動半徑盡量遠一點。經過八個小時的緊張飛行，成功飛回祖國大地的懷抱。當他們安全落地後，留在香港的全體兩航員工立刻發布起義宣言，宣布回歸新中國。

毛主席致電祝賀兩航起義原文

從1950年1月16日起，央航複員廣州，中航複員天津、上海，到1950年底，累計香港兩航公司複員廣州、上海、天津的員工共1725人，直系親屬2474人，總計4199人。「兩航起義」，被毛主席稱為是「一個有重大意義的愛國舉動」。起義的人員、飛機和器材，奠定了中國民航事業的基礎。

1950年8月1日，「北京」號機組在廣州白雲機場起飛前合影

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