老闆說冬天要有大選題，於是我們在冰上找了十幾款賓士做漂移

新聞 02-05

文：常岩

愛范兒 CEO 老王，是個喜歡反其道而為之的人。

眼看著天寒地凍，同事們個個連班都不願意上了，路上的車更是越來越少，老王卻莫名其妙的興奮起來。

「你們想想，別的媒體是不是也怕雪滑不敢上路？你們就該趁機做個大選題啊！」

我就這樣和視頻團隊負責人一起被從暖和的辦公室中趕了出來。行，不就是要「大選題」么，咱去最冷的地方，開最炫酷的車，整最大的動靜，翻開地圖一看，內蒙古海拉爾經常動不動就零下四十度，要找選題去這算是找對地方了。

這天是真冷，這冰是真滑

眾所周知，愛范兒總部在廣州，而汽車頻道的絕大多數編輯都在北京，每次和總部的小夥伴見面，我們就會因為千古未解之謎如豆腐腦、粽子餡、湯圓應該是甜是咸始終爭吵不休。

「難道我們就沒有一件能夠共同喜愛的事情嗎？」當我在辦公室問出這個問題之後，廣州的小夥伴們認真地答道：「我們都喜歡下雪啊，我冬天的願望就是去北方打雪仗，迎著漫天雪花奔跑多開心」。

不過，這得看你呆的地方是不是足夠冷，你要是順著偉大祖國的疆域一路向北，那就一定會遇到恨不得能把一切水蒸氣都變成雪花的地方。比如我來的海拉爾，一下飛機就感覺掉到了冰水裡，我嚇得一哆嗦，趕緊深吸兩口氣看看自己是不是在做夢，這一試還真發現自己並不是在水裡：因為我發現自己的鼻毛立刻被凍上了。您看看上面這張照片，我告訴你圖裡這地方在夏天是一望無際的湖水你信么？

這地方最流行的拍照項目，莫過於潑熱水立馬變冰霜了，我們本來想也入鄉隨俗一下，結果剛掏出來 iPhone，發現手機關機了，得嘞，我們用無人機拍總行吧，結果剛剛上天，APP 就立馬提示電量不足請立即返航，您還別說，這溫度對一切機械和車輛真是個大考驗。

沒過多久，我就發現海拉爾讓人不斷保持清醒的除了天冷，還有路滑，一切路面上都被薄薄的冰層所覆蓋，而上面的一層浮雪既是對危險的保護色，又是讓路面變得更滑的催化劑，連腿短的我都時不時要滑倒，更別說動輒幾噸的車了。

在這地方開車，絕對能讓你想起來之前喋喋不休說著「要記住」的駕校老師，還能讓你想起來時刻提醒你「千萬別」的老爹老媽，要記住千萬別猛踩油門、狠命剎車、大幅打方向，你要是不信邪，車就會立馬告訴你一句古話：這世上本沒有路，飄出去的車多了，也就有了路……

什麼？你問我是不是在雪上再好的車也不安全？這問題我還真沒法一下子回答你，要不咱們找幾台，不不不，找一百台賓士試試去？

怎麼樣，來一場梅賽德斯·賓士 2018 冰雪對決，這一下可是 140 多輛，冰上開車到底是個什麼狀況，咱們邊學邊看。

不好意思，賓士讓我把一切「別忘了」都給忘了

冰雪環境對應著汽車的兩個關鍵詞：安全與操控。這種極致環境下對車輛機械與科技的挑戰都達到了最高限度，真可謂控制住了是超酷，控制不住是超級冷酷。

賓士的工程師對我們說，看，這可是賓士當家的全部運動產品，想在這地方漂移起來，那可是太容易了。

前面說到的這個湖，是位於呼倫貝爾的呼和諾爾湖，它的冰層已經厚達一米，幾乎空氣中的一切水分都已經以雪花的形式被沉澱在冰面之上，堅硬且光滑。

賓士在冰面之上用鏟車「修建」出了 7 條各異的賽道，寬度大約有四輛車那麼多，賽道之外則是厚厚的雪牆，剛上手的我肯定不會逞能，咱先選擇了一台最常見的 C200L 4MATIC 車型衝到了雪上。

這車在今天到場的「群眾演員」中算是動力最溫和的一款了，賓士也提前給他套上了專用的冬季釘胎，但當我們關掉全部電子輔助系統之後，發現只要在彎角稍微把動力給足一點，車尾就會躍躍欲試的從當前軌跡上滑出去，人生元漂移 got！

但漂移這事情可絕對是個經驗活，我問教練：這個賽道應該怎麼飄？教練回答：我也不能告訴你方向盤一定得打多少度，這都是經驗教給你的，這都是汽油和里程數教出來的。是該繼續給油還是收油，是該正打方向盤還是反打？沒有經驗+悟性，你的車在冰上畫出的作品，一定不是你心裡勾勒好的那副。

比如我的同事陳昊，就連著把車飄進了雪牆 3 次，每次都需要很尷尬地等著一旁的大 G 救援車上來把車從障礙里拖出來，要不是當時還不知道最終會有一個「金脫鉤」獎，我敢說他一定還會多飄出去幾次的。不比不知道，為什麼賓士教練掌握下的哪怕是狂暴如 AMG GT 的野獸也乖乖聽話呢？

教練說，這都是經驗，不過這經驗，你們的車自己就有。

零點幾秒，用到的科技可不少

據統計，人在駕車過程中做出一共動作的平均耗時是 0.15 秒到 0.4 秒，同理，車輛的一切狀態的改變也都是在這麼短的時間裡完成的。

而賓士之所以能夠將一切風險都抹平，或許你能從車尾 4MATIC 這個 Logo 上找到答案，作為賓士四輪驅動技術的名稱，4MATIC 的 4 來自 4 Wheel Drive（四輪驅動），而 MATIC 則是 Automatic（自動化）的後綴，用四輪驅動完成一切複雜路況下的自動處理。

從高速攝像機錄下的鏡頭可以看出，即便是大力踩下油門，輪胎也在幾乎沒有空轉的情況下很快完成了抓地並開始前進，這就是 ASR 防滑控制系統的作用了，當 ASR 發現車輛牽引力過大時，就會通過行車電腦來降低傳遞給輪胎的動力輸出，讓車輛穩定起步。

在直道駕駛上，最危險的是有一側輪胎突然遇到了光滑的冰面，除了該輪胎會突然失去摩擦力導致空轉外，更容易因為兩側動力輸出的不一致導致車輛的側滑。針對這種情況賓士設計了 4ETS 四輪驅動電子牽引輔助系統，會在出現這種動力輸出不均勻時停掉空轉輪胎的動力輸出，讓動力全部傳輸至擁有良好附著力的輪胎上，即便只有一個輪胎在正常路面上，車輛也絕不會失控。

在最讓人頭疼的彎道上，亮燈的最頻繁的 ESP，也是功勞做大的一個，ESP 電控車輛穩定行駛系統會高頻率地監控車輛的運行狀態，當轉彎時車輛尾部出現滑動的時候，ESP 會快速對彎內側的後輪進行剎車，通過對不同車輪動力和剎車的快速調整，讓車輛儘可能保持穩定狀態。這種對單個輪胎的即時性控制，是遠遠超出駕駛員本身的判斷速度的，更是人類本身踩油門、剎車所不能細緻控制的。

當然，忽如其來的緊急狀況也會導致剎車的出現，但剎車的「緊急」與老司機教程上冰雪路面的「輕踩」顯得是那麼的矛盾，當你下意識把剎車踩到底的時候，你會感覺到剎車踏板急促的抖動，這就是 ABS 防抱死制動系統正在幫你實現「點剎」的動作，ABS 可以高頻地進行剎車，反覆執行剎車、鬆開的流程，在冰面上防止輪胎徹底被抱死，也就不會因為停止滾動而導致失去對方向的把控。

在反覆十幾次嘗試在冰面上急剎車來做出危險動作失敗之後，我們不甘心的表示，似乎開賓士在絕大多數冰雪路面上都能讓老司機口中的「別忘了」成為過去時，4MATIC 自動幫你做出了很多最佳選擇。

在賓士車上，彷彿有了一切關於冰雪駕駛技巧的永恆記憶。

雪地上的一小步，技術上的一大步

很多人都知道第一台汽車來自賓士，但是很少有人知道第一台四驅車也來自賓士。

1907 年，德意志帝國的勢力範圍已經擴張至非洲西南部，當地泥濘的路面和惡劣的交通條件讓當地的德國人叫苦不迭，於是政府給戴姆勒·賓士公司提出了一個新需求：做出一台能夠在這裡順暢運行的汽車來。

創始人戴姆勒的兒子保羅·戴姆勒親自擔任首席設計師，拿出來了一台名叫「Dernburg Wagen」的作品，這也正是全球第一款四輪驅動的汽車。

在此之後，賓士意識到四驅技術除了能讓汽車應付更多極端壞路之外，更能提升車輛的操作性能和日常安全性，畢竟誰也不能保證自己的路途上不會遭遇瓢潑大雨或者冰雪封城，這就為後來 4MATIC 技術普及到幾乎賓士全部車型上埋下了伏筆。

1987 年，可能絕大多數本文讀者還沒出生的時候，4MATIC 技術在代號 W124 的第六代賓士 E 級轎車上閃亮登場，第一代 4MATIC 技術雖然還需要手動改變前後軸的動力輸出分配，但可選的 3 種模式已經體現出當下 4MATIC 技術的神韻：既可以讓全部動力傳遞到後軸，實現標準的運動感覺，也可以讓前後軸動力按照 35:65、50:50 兩種比例進行分配來確保車輛安全。