在全盛時期和可口可樂一樣受歡迎 最佳美式肌肉車盤點
1968款AMC AMX：AMC於1968年2月在Daytona國際高速公路舉行的新聞發布會上介紹了AMX。 它有兩個目的。 首先，這是品牌正式進入蓬勃發展的肌肉車領域。其次，這是AMC最新的設計方法和工程的滾動顯示，品牌在20世紀60年代用一系列AMX標誌的概念車進行了預演。AMX比競爭對手短一點，但動力並未減少。它的頂級發動機是一款390立方英寸（6.4升）的V8，額定功率為315馬力。AMC也有競爭力的價格; 基本型號起價為3245美元（摺合現在約合23000美元）。
1970款福特Torino Cobra 429：福特於1970年從Fairlane分離出了Torino。名為GT和Cobra的車型分別佔據了新建立的級別中的前兩名。 由於採用了360hp V8發動機，7英寸寬的車輪和一個黑色發動機罩，Cobra成為了該系列的性能冠軍。 福特在1970年銷售了7675輛Torino Cobra，第二年銷售了3054輛。
1969款道奇Charger Daytona：道奇以「周日奪冠，周一出售」為座右銘，創造了「Daytona」代替了納斯卡賽車的競爭。 工程師們開始使Charger更具空氣動力性，但是，這並不難。 他們增加了一個鼻錐，一個齊平安裝的後窗和一個巨大的23英尺高的機翼蓋在行李箱蓋上。Charger Daytona成為第一輛在納斯卡比賽中突破200英里/小時障礙的賽車。姐妹公司普利茅斯也採用了類似的方法將Road Runner變成超級鳥。
1964款福特Fairlane Thunderbolt：福特純粹為了認證的原因製造了Fairlane Thunderbolt。 它遵循了經過驗證的「小型車，大型發動機」的方式。 當時福特的中檔車型Fairlane獲得了從更大的Galaxie中摘下的427立方英寸（7.0升）V8發動機，並提供了一個保守的425hp輸出。 有機玻璃，鋁和玻璃纖維部件減輕了重量。福特讓底特律鋼管公司負責組裝汽車。由於限制產量官方只生產了100台。
2017款道奇挑戰者Demon：道奇為一項特殊任務開發了挑戰者惡魔：飆車。 它有望在燃燒100辛烷值燃料時提供840馬力和770磅英尺的扭矩，使其成為目前生產中最強勁的八缸發動機。通常只能在特製的制動器上才能剎住車，比如transbrake，可以在140英里每小時的速度時以9.65秒穿越四分之一英里。百公里加速只需2.3秒。
1971款道奇Charger Super Bee：道奇在1968年推出了冠冕堂皇的Super Bee，作為一款針對普利茅斯Road Runner的預算型跑車。 克萊斯勒擁有兩家汽車製造商，但鼓勵友好的內部競爭。 1971年，Super Bee的銘牌轉移到了Charger陣容。Super Bee仍然代表了性能和價值的融合。Charger Super Bee車型有一個強大的V8發動機，所謂的Rallye懸架，重型制動器和一個三速手動變速箱支持383立方英寸的V8。道奇在1971年賣了超過5000個Charger Super Bee車型。
1969款福特Mustang Boss 429：福特在福特野馬的前擋泥板之間放置了429立方英寸（7.0升）的V8發動機，以滿足納斯卡的認證規則。 該公司需要生產500輛八缸的車型才有資格在起跑線上。
1971款普利茅斯Hemi Cuda：普利茅斯將「Cuda」定位在Barracuda系列的頂端。 只提供V8發動機，它配備有重型懸架，標準白壁輪胎和一個335hp V8在發動機罩下。只有七人訂購了敞篷車身和Street Hemi發動機。
2017款雪佛蘭科邁羅ZL1 1LE：雪佛蘭將科邁羅ZL1 1LE定位為終極賽道車型。 基於標準的科邁羅，比以前更好的操控，它獲得了更輕的懸架，全面的空氣動力升級，以及一個650馬力的增壓V8發動機。 後輪驅動和轉速匹配六速手動變速器都是標準配置。雪佛蘭指出，ZL1 1LE仍然是一個街道合法的車型，配有加熱方向盤，雙區空調和Bose音響系統。
1967款福特Mustang Shelby GT500：與普遍的看法相反，福特野馬並不是一輛肌肉車。 它創造了小馬車這個名稱，後來包括雪佛蘭科邁羅，龐蒂亞克火鳥和AMC Javelin加入了這個級別。與肌肉車相比，它們通常體積更小，價格更實惠，動力也稍弱。卡羅爾·謝爾比為野馬提供了進入肌肉車領域所需的信心。第一輛Shelby調校的野馬GT350於1965年推出，最高馬力可達306馬力。兩年後推出的GT500受益於勒芒制勝的GT40使用的427立方英寸（7.0升）V8發動機。
2015款福特謝爾比野馬GT350R：福特謝爾比野馬GT350R體現了肌肉車領域的新趨勢。 它可以像所有的前任一樣直線加速，但也可以靈巧地過彎。 除了底盤調整之外，GT350R擁有一系列碳纖維零件，包括各種裝飾件，一些車身面板甚至車輪。功率來自同樣的準備好比賽526hp平面曲柄V8引擎。
1970款雪佛蘭Chevelle SS：雪佛蘭在1970年給Chevelle設計了一個更加清晰的設計。這個系列變化與往常一樣，包括四門轎車，四門硬頂，旅行車，敞篷車和轎跑車。 後者引起了愛好者的興趣，特別是當它在格柵上戴SS徽章時。母公司通用汽車公司於1970年取消了發動機排量限制，Chevelle從這個決定中受益匪淺。 有時候被稱為肌肉車之王，SS 454車型使用了一個360hp，454立方英寸（7.4升）的V8塞在引擎罩下。
1968款普利茅斯Road Runner：在20世紀60年代後期，功率水平的提高使肌肉車越來越昂貴。 普利茅斯有機會生產一款名為Road Runner的中等價位車型，位於Belvedere和Satellite之間，GTX是預算內購買者的替代選擇。Road Runner使用了一台335馬力的383立方英寸（6.2升）V8發動機。 普利茅斯提供了一個更大的，425馬力的八缸引擎只需額外支付714美元（今天約5000美元）
1968款道奇Charger：道奇在1968年重新設計了Charger，以進一步區別於功率較小的Coronet。造型師調整了車頂線條，遠離了即將停產的車型的快背風格，並添加了圓形的尾燈。Charger是這個時代最具時代感的肌肉車之一。基礎型Charger成本3014美元（今天約21,000美元）。 願意額外花費466美元（今天約為3300美元）的買家可以升級到高性能的Charger R / T。 它的基礎車型採用了440立方英寸（7.2升）的V8，額定功率為375馬力，三檔自動變速箱以及升級的剎車和懸掛組件。
1970款奧茲莫比爾442：當通用汽車解除發動機排量限制時，奧茲莫比爾非常高興。像雪佛蘭一樣，它沒有浪費太多時間。 它決定將455立方英寸（7.3升）V8作為4-4-2的標準發動機，只需要花3376美元（約合21,500美元）365hp的肌肉車就能開回家。在Cutlass上的升級列表還包括一個低限制排氣系統和奧茲莫比爾的宣傳材料稱為特殊處理軟體包。
1964款龐蒂克GTO：龐蒂亞克GTO可以說是美國第一輛真正的肌肉車。 該公司想要製造一個更快，更強大的Tempest版本，但母公司通用汽車強制其A-body上的排量限制為330立方英寸（5.4升）。 決策者敏銳地注意到這個限制並沒有正式生效。 他們還發現更大車型的389立方英寸（6.3升）V8不需經過重大修改就適合在Tempest的發動機艙中。龐蒂亞克於1964年推出GTO銘牌作為Tempest Le Mans的一個選件包。當配備單一四腔化油器時，八缸發動機為325馬力，配備雙缸化油器時為348馬力。 龐蒂亞克在1964年賣出了32,000多輛GTO，這個數字遠遠超過了最樂觀的預期。
1987款別克君威GNX：在20世紀80年代後期，別克君威Grand National比Def Leppard的Hysteria更火。根據該公司保守估計，GNX車型將性能指標提高了一個檔次，這要歸功於渦輪增壓3.8升V6發動機，功率為276馬力。 邁凱輪引擎幫助別克微調引擎。
2019款福特Shelby GT500 ：福特在今年的底特律車展上宣布了GT500期待已久的回歸。 雖然官方細節仍然稀缺，但我們知道下一代GT500將需要與707馬力道奇挑戰者Hellcat和雪佛蘭的Camaro ZL1一起存在。福特表示，GT500將會獲得GT350的5.2升V8發動機的增壓發動機，至少700馬力。 而且，與昔日的肌肉車不同，這款車的操控性能幾乎與加速性能相當。
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