揭秘中國為何沒有殲9戰機 看看這是怎麼一回事

在我國空軍數十年的發展中，我國空軍從弱小走向了強大，其中的心酸努力根本不為人知。現在，我國已經擁有了多款先進主力戰機，已經成為世界第二大空軍。而在以前，我國也有過不少空軍項目流產，一些新型戰機因為各種原因沒有研製出來，今天我們來看看殲-9戰機。

殲-9戰鬥機，是中國航空設計研究單位20世紀60年代提出的一型戰鬥機設計方案。

殲-9飛機是一種全天候高空高速要地防空截擊機，以蘇聯圖-22「逆火」和美國B-1B 超音速轟炸機為主要作戰對象。殲-9飛機設計技術指標達」雙26」(即升限 26千米，時速2.6倍音速)，是當時中國裝備和在研的殲擊機性能之最。

殲-9飛機與殲-8為同期立項、平行研製的兩個項目。殲-9項目設計方案幾經波折調整，最後因為指標要求過高，技術條件無法實現而於1980年取消繼續研製計劃。

殲-9在設計之初設定為米格-21的大改型，在技術繼承性上明顯要低於採用「漸改」方案的殲-8，這在提升飛機性能的同時也大大的增加了該機的研製難度，更為不利的是，在殲-9的研製過程中，軍方的性能要求一改再改，迫使研發部門不得不一再的修改設計方案，對殲-9的正常研發造成了極為不利的影響。

根據殲-9的最初研製要求，1965年起，601開始進行殲-9氣動布局參數的選擇，選出了4種機翼平面形狀，即：

1、前緣後掠50度的後掠翼，2、後掠57度的三角翼，3、前緣後掠55度的後掠翼4、以及雙前緣後掠角的雙三角翼。

601所對四種機翼平面形狀方案均做出了模型，進行了風洞實驗。後來，601所淘汰了前三個方案，又把三角翼的前緣後掠角改為55度，稱為殲-9Ⅳ方案。

殲9Ⅳ方案是一種正常布局形式的三角翼方案，外形上除機頭改為兩側進氣外，其餘均與殲-7、殲-8相同，類似於FC-1戰鬥機的早期型--殲-7CP的氣動外形，只是尺寸上要大得多。

1970年6月9日，航空工業領導小組在北京專門開會審查殲-9方案，對殲-9的性能指標提出了更高的要求：作戰半徑900～1000千米，重量13噸，使用過載8G，升限25000米，飛行馬赫數2.5。即通常所說的「雙25」方案。

殲-9原有布局均不能滿足「雙26」這一新要求，不得不再次對氣動布局進行重新設計。經過反覆的設計-選擇-評定-淘汰過程後，中國設計人員最終為殲-9選擇了鴨式布局，腹部或兩側進氣的方案，稱之為殲9Ⅵ方案。

這是一次大膽的嘗試，要知道，世界上第一種採用鴨式布局的實用型戰鬥機--瑞典的Saab-37雷式戰鬥機，是在1971年才真正服役的。也就是說，在中國選定殲9Ⅵ方案的時候，世界上還沒有一種戰鬥機是採用了鴨式布局的。

此方案雖然解決了長期存在的飛機氣動布局問題，但以中國當時的技術科研能力而言，殲-9的一系列方案，尤其是殲-9Ⅵ-Ⅱ方案的設計思想太過於領先。雖然殲-9Ⅵ-Ⅱ在各種性能指標上無疑是大大超越了和它「同父異母」的殲-8方案，但在研製過程中遇到的不可逾越的困難層出不窮，從而使得研製工作進展緩慢，舉步維艱。

後來，由於我國611所承擔的殲-7大改的設計發圖工作要求緊迫，殲-9的研製工作開始收縮。1980年，為貫徹國家國民經濟調整方針，殲-9的研製工作即全部中止，殲-9項目前後投入的研製費約2122萬元。

殲-9戰機雖然沒有研製成功，但是也解決了20多項主要技術問題，這些技術積累和經驗教訓都是中國後來航空科技發展的寶貴財富。

公子晨旭

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