A320-飛行控制組件常見故障

自動飛行系統（AFS）計算指令並自動地控制飛行操縱系統和發動機

-自動飛行系統計算指令並發送至電子飛行控制系統（EFCS）和全權數字式發動機控制（FADEC），從而控制飛機各操縱面和發動機；

-當AFS沒有銜接時，一些特殊的裝置仍然發出指令（如：側桿和推力桿），這些指令直接加給電子飛行控制系統（EFCS）和全權數字式發動機控制（FADEC），來完成對飛機操縱面和發動機的控制；

-FCU是A320自動飛行系統（AFS包括：FCU,MCDU和FMGC）的一部分，用於短期使用選擇。而MCDU用於長期使用選擇，FMGC負責飛行管理和飛行制導。

-AFS可通過FMGC工作於手動（通過FCU）或者自動模式（通過MCDU）。

下面小編為大家介紹FCU常見的幾種故障及處理方法。

一、編碼器故障（S1，S15，S16，S18，S19，S31）

二、顯示窗DS1和DS31顯示不全

該故障現象由S3，S4，S33，S34波段開關接觸不良導致。

三、功能按鍵指示燈或背光燈不亮。

同樣，由於CMM手冊未提供分解程序，需對其更換。

將其分解後會發現導致該現象原因。指示燈和背光燈條都是通過按鍵內部彈簧供電，非按下狀態下，彈簧處於拉伸狀態，彈簧上部是焊接到LED燈板上，此處會由於焊點老化加彈簧的拉力而脫焊導致燈條不亮。彈簧下部通過壓接到插針上，也會出現出廠時壓接質量差導致脫開，形成燈條不亮的情況。

當然，按鍵也會出現破損的情況（該現象最為常見）。

四、BATTERY章節測試不通過。

通過測試報告的429數據可分析出，用於給部品掉電保持RAM數據的電池輸出電壓過低導致。將其更換即可。

五、部品不工作

很多THALES的部品都會採用集成電源塊（DC-DC）供電，該模塊存在工藝缺陷，導致其內部引腳虛焊，輸出5V，±15V丟失，部品不工作。

對其更換時，注意需先緊固螺釘後焊接，防止出現受力問題，導致引腳接觸不良的情況。

六、SPD/MACH，QFE/QNH切換失效

該故障為S17，S32損壞，接觸阻值過大或者徹底斷開。有興趣的朋友也可分解就會發現其中的失效原理。此處不提供分解圖片。

七、低溫離散數據測試不通過

該現象曾因下圖中的晶元性能下降導致，對於NFF件可嘗試排查該隱患。

八、AUTO FLT FCU1(或) FAULT

針對此類故障經常會出現NFF的情況，介於OEM對BITE解碼的封鎖，可根據經驗預防性維修，也可參考OEM提供的SB和SIL進行修理。

SB請重點關註：C12850A-22-009，

看門狗電路錯誤觸發，導致虛假故障信息。

SIL：SIL-SXT_SIL-1026-01

SIL-THAV_SIL-1145-R1

SIL-THAV_SIL-1182-R4

SIL-THAV_SIL-1254-R1

SIL-THAV_SIL-1282-R2

SIL-THAV_SIL-1304-R1

SIL-THAV_SIL-1381-R1

SIL-THAV_SIL-1391-R1

暫時總結這些。

希望有該部件維修經驗的朋友留言交流。

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