中國鐵路春運步入嶄新時代

廣州火車站志願者為旅客提供服務　郭軍　攝

中新網廣州2月5日電 題：中國鐵路春運步入嶄新時代

作者 曾勇 郭軍

記者4日從廣鐵集團獲悉，當日該集團共發送旅客142萬人次，與去年同比增加10萬人次，進入全年最繁忙時期。今年春運短短40天內，廣鐵集團將發送旅客5400多萬人次，再次刷新春運歷史記錄。廣鐵集團管內(包括湖南、廣東、海南省)10多條高鐵也再次唱響運輸主角，將分擔2/3的總運量。

廣州南站春運人潮湧動 郭軍 攝

業內人士指出，如今，全世界最大的「人口遷徙」——中國春運，因為有全世界最大、最完善的高鐵網路參與，運力供給更給力，運輸組織更高效，旅客體驗更美好，中國春運由此逐步進入了平安、有序、溫馨的嶄新時代。

曾幾何時，由於鐵路建設大大滯後於國民經濟發展，春運鐵路運力一度嚴重不足，數以千萬計的外來工短時間內集中出行給鐵路部門造成難以承受的壓力。

在沒有高鐵的春運時代，運輸受「瓶頸」制約，鐵路部門即使想運送更多的旅客也無法做到。那時，最繁忙的京廣鐵路南段，尤其是株洲至衡陽區間的運輸能力到達極限，春運期間平均不到5分鐘就通過一趟客車。

因為京廣南段的「瓶頸」制約，在當時只有京廣鐵路的背景下，即使增開再多的臨客列車，也會造成北上的火車上不去，南下的火車下不來，廣州和武漢火車站會因為火車積壓，患上「大肚子」病，使得更多的列車無法進出。

此後，在「十一」和「十二五」期間，廣東鐵路建設開始加快。數據顯示，2005年廣東鐵路營業里程為1924公里，僅比2001年增加了39公里，但到2010年增至2297公里，到2014年達3818公里。在此期間，京廣、廣深港、貴廣、南廣、廈深等多條高鐵相繼建成。到2015年底，廣東鐵路運營里程達4021公里，相比2005年增加了一倍以上。

到「十三五」的前兩年，廣東鐵路建設一路高歌猛進。廣佛肇、莞惠城際建成通車，廣汕鐵路全線開工，深茂鐵路建設順利推進，贛深高鐵開工，珠三角城際軌道交通網路建設全面提速。到2017年底，廣東鐵路營運里程接近5000公里。

廣州火車站人潮湧動 廖樹培 攝

期間，高鐵的快速發展，帶來運能的巨大提升。自2009年武廣高鐵開通運營，到今年春運，因為有京廣、滬昆、南廣、貴廣等10多條高鐵齊齊發力，廣鐵集團開行動車組數首次達到普速列車數的1.5倍以上。

歷年春運，成渝方向一直是廣鐵集團春運的運力「瓶頸」和攻堅難點。今年春運，隨著重慶至貴陽高鐵的開通運營，連接貴廣、成渝鐵路，形成了珠三角往成渝方向一條快速高能的鐵路通道，使珠三角每天往返成渝方向動車組高達61對，一定程度上打通了廣東春運西線大「瓶頸」。

截至2017年底，中國已建成了世界上最現代化的鐵路網和最發達的高鐵網。數據顯示，中國鐵路營業里程已達12.7萬公里，其中高速鐵路2.5萬公里，石家莊至濟南高速鐵路的建成通車，標誌著中國「四縱四橫」高速鐵路網中的「四橫」完美收官，中國高速鐵路網進一步發達完善。

伴隨著高鐵運能的增加，春運服務質量也在不斷提升。記者調查發現，今年春運比以往任何一年春運更有「科技范」。以科技創新提升春運服務質量，已成為鐵路部門不斷的追求。

今年春運，中國鐵路總公司大幅增加客運產品有效供給，推出互聯網訂餐、動車組選座、智能驗票進站、中轉接續換乘、常旅客服務、大站智能導航等便民利民措施，民眾獲得感顯著增強。

為方便旅客購取票，廣鐵集團今年春運運用信息化手段，在粵、湘、瓊三省設立代售窗口2731個，基本覆蓋農村主要鄉鎮。同時將繼續在售票量較大的既有代售點增加臨時窗口，分窗辦理售取票業務。

與往年春運相比，旅客今年春運購買火車票最大的不同是支付方式更加多樣化。互聯網、手機訂票除支持多家銀行網上銀行支付外，還支持中國銀聯、中鐵銀通卡等多種在線支付方式；車站售票窗口除支持現金支付外，部分還支持銀行卡等多樣化支付方式；自助售票機除支持現金、銀行卡支付外，還支持銀聯雲閃付等諸多支付方式。

今年春運，為接通旅客「最後一公里」，廣州南站全國首創「高鐵+共享汽車」智能服務模式，500台共享汽車隨時為到達旅客回家提供便利。

今年春運，高鐵列車雲集的廣州南站進一步完善了站內智能導航系統。春運前夕，該站還增加16套「人臉識別」設備，同時對所有的52套設備進行了優化升級，進一步方便旅客「刷臉進站」。(完)

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