萌新攻略！自費通航飛行員經驗之談

臨雲行·飛行社區

讓我們一起 飛遍全世界！

自費學飛，是在國內好還是國外？

自費學飛，是學固定翼，還是直升機？

如何選擇靠譜的航校？

通航小飛難找好工作？

最近來社區諮詢的人越來越多

大道理咱們不缺

就先來看看一線的前輩們

是怎麼說的？

坐穩了沒？要開車了哦

社區雲友＠黃宇晨/攝影

直升機小飛隨筆——希望對準備自費學飛的雲友們有幫助。

入行目的

基於最近和圈內飛行員討論的話題「國內國外學飛差異」，以及前面來諮詢我想自費學飛的朋友相關問題。首先成為一名通航直升機飛行員前，要做好自己的思想工作，對於飛行不能盲目熱愛。把飛行不僅當作職業，更是事業！無論是飛行學習和工作都相對枯燥，選擇自費學飛，要承擔經濟和思想上的雙重壓力。

社區雲友＠邵開建/攝影

2014年我從某航空製造企業辭職，開始接觸通航，成為一名直升機學員，現為某通航公司副駕駛。起初完全是由於對航空的熱愛和濃厚的航空情節，選擇自費學飛入行。經歷了一年半的時間，終於商照畢業了，但是我對於通航直升機這個行業充滿了迷茫和不自信。學飛期間，私照用了一年的時間，完全是由於自己對行業的了解不夠和盲目進入造成。所以一般來諮詢我想自費學飛的人，首先我會了解他入行的目的，真的熱愛飛行我都會儘力去幫助他們。如果單純想賺錢，我會建議他們多花點時間了解這個行業，多看些通航信息再作決定，畢竟花了錢更要對自己負責。

選擇航校

1.能夠按期畢業，2.教學正規化。

航校的選擇上，大家的空間很大，國內大大小小能做直升機培訓的航校不勝枚舉，一定要諮詢業內人事再來選擇。首要一點就是自己的錢花進去了，能不能按期順利拿到執照，其次是飛行理論教學水平如何，這一點很重要。我經歷過的航校有的是很系統的理論教學，有的是完全自學。飛行理論直接關係到飛行技術和飛行安全。

就業建議

在這個行業已經第四個年頭了，我感觸最深的一點就是，剛畢業的通航直升機飛行員就業舉步維艱。通航直升機飛行員的年齡架構上斷層很嚴重，大部分有經驗的飛行員都是四十歲以上的部隊轉業飛行員，真正民航系統培養的成熟飛行員太少。這麼來說，作為商照飛行員，就業市場很大，剩下的就是怎麼把自己推銷出去。

我經歷過幾個公司的不同形式的面試。有的公司簡單粗暴，直接問小時數多少，一聽才畢業，直接回復不需要。有的公司則會問你期待的薪資和簡單的談下合同問題。不乏也有公司會有正式的技術性面試和英語測試、檢飛等等。我對面試時候不聊技術性問題的公司是沒什麼好感度的，因為飛行是個技術工種，公司連我是什麼技術水平都不了解就談待遇，我有點不放心。

社區雲友@劉宇軒/攝影

如果哪個公司在了解到了你飛行小時數少，依舊給你了面試機會，那麼你一定要把握住。沒有飛行小時是我們就業的短板，公司給了面試機會，就是接受了你的短板，剩下的就是使勁的發揮自己的長處。往往這種面試會有很多競爭對手，因為待業的商照飛行員太多。我們想脫穎而出，一定要本領和技巧過人，飛行理論紮實，如果被面試官在飛行理論上問倒，幾乎就是沒戲了。如果遇到有檢飛的情況，恭喜你，這個公司在飛行員招聘上很正規，很注重技術。檢飛中，很可能遇到自己沒飛過的機型，上了飛機首先要做的就是-動，不能不敢動桿，但一定注意動作量和柔和程度。檢飛中最能給自己加分的項目就是飛行意識和安全意識。沒飛過的機型動作肯定不標準，一定要做出來該做的動作。舉個例子，下滑低了，一定要有修正的意識，如果沒有良好的飛行意識，被通過的幾率就會大打折扣。

我取得商照用了一年半的時間，找到滿意的工作用了五個月的時間。找工作階段最重要的就是及時獲取到招聘信息，適當篩選、積極聯繫。

就業差異

國內商照待業飛行員大致分為兩類，國內61部或141部培訓的飛行員，美國FAA學成歸國的飛行員。這兩類飛行員風格特點明顯不同，有的國內公司表示可以接受FAA的小飛，不需要國內畢業的小飛，這深深的傷害了很多國內畢業的師兄弟。

第一次接觸以這種理由拒絕的公司我很氣憤，後來經過了解，由於該公司的機長几乎為外籍，副駕駛沒有經歷過FAA的飛行環境，在語言溝通和飛行思維上會存在障礙。

第二次接觸的一家公司是不接受國內畢業的新教員，理由是國內畢業的飛行員在飛行理論上差很多。飛行理論方面，一般來說美國學成歸來的理論好的比例很大，國內畢業理論好的比例相對較少。用人單位想優中選優，這無可厚非。

社區雲友@劉宇軒/攝影

FAA商照飛行員，大比例性理論紮實，英語過關，這是優勢，不過中文專業辭彙儲備不足，需要適應國內的飛行特點，這是這個群體的劣勢。國內畢業飛行員，英語普遍較差，機型手冊幾乎都是英文，需加緊英語學習，最低目標就是看懂英文手冊。飛行理論方面要紮實基礎，系統性的學習，多接觸FAA的飛行體系，盡量融合雙方特點取為己用。國內畢業飛行員的優勢在於熟悉國內的飛行環境和飛行特點，揚長補短、融會貫通，自信的將優勢展現出來。單從就業角度看，差異性對待國內和國外畢業飛行員的公司很少。作為求職者，希望通航公司能多給我們面試機會，無論在什麼體系下學習的飛行，專業技術上肯定參差不齊。只要足夠優秀，把握住機會，也就不存在留洋派和本土派的差別了。

個人心得

2016年我進入某通航公司，成為了一名副駕駛。從一名學員到副駕駛，要求我們在專業和心理上都要有轉變。

1

專業上

副駕駛是機組成員，要承擔飛行任務，配合好機長，要有自己明確的飛行思維和獨立的判斷，這時CRM就顯得尤為重要。

2

心理上

告別了填鴨式的學習和對教員的依賴。在和機長的飛行中，開始會感到自己的飛行技術欠缺，飛行經歷少，技術差，這是正常的，不能過度的追求自己的飛行技術，應該書本結合實踐，細化提高。此外還要準確的定位自己，我是一名職業飛行員。

3

舉個例子

我接觸過很多不會識讀航圖的通航直升機飛行員，原因在於涉及民航機場的飛行很少，也是目視飛行，對這一方面幾乎沒有需求。但這肯定不是一名職業的飛行員，充其量是一名可以駕駛直升機完成簡單任務的技術工種。作為副駕駛和機長的配合中，是一個教學相長的過程，從而養成良好飛行習慣，有理論依據的提高自己的飛行技術。飛行態度、從業態度、職業定位、習慣養成，這都是一名職業飛行員應該考慮的。認真準備、認真總結、積累經驗、簡單化飛行、程序化飛行。

最後，祝大家起落平安！

熱評精選

@wx_張鑫星_tcOkT（社區ID：59201）：作者寫的非常的客觀到位，這些問題也一直是我所經歷過的。作為一名通航小飛我覺得通航是整個民用航空圈裡的最底層，很多的時候更提現在對人員素質上的要求，對飛行人員的理論知識，動手能力，心理素質都是非常高的要求，這種要求在入行或者進公司的時候雖然體現不出來，但是在日常的飛行任務中卻是至關重要的。比如看天氣，設計飛行航路做計劃，飛機保障人員管理方方面面都得靠自己動手操心，相比121公司而言要有更高的儲備。

然而目前的通航處於剛起步的狀態，很多公司都是抱著撿現成的心態找有經驗的飛行員而忽視了對新入職小飛的培養。所以我認為更重要的是咱們小飛們應該要努力的充實自我，拿出最好的狀態最好的專業公關能力用事實告訴公司甚至是通航行業投資新飛行員培養他們是一個非常明智的選擇。

@淺笑航線（社區ID:28002）：樓主這篇文章寫得很到位，字字真誠可見，這篇文章對於準備自費通航不了解的朋友啟發很大。入行需對行業了解，不盲目入行，機會給有準備的人這話一點也沒錯。就業差異解答了之前一直在問國外學飛好還是國內學飛好的問題，樓主自身經歷經驗之談分析受教了。

@Jungle（社區ID:69759）：太需要像老哥這樣熱心前輩評論交流對通航飛行員觀點，幫助準備進入通航領域的朋友們了解這個行業。

@wx_glIS4（社區ID:69818）：這篇文章對我們121學員也很受用，分享給身邊的同學也了解了解，每年都會有在國內國外培訓過程中停飛的學員，有的直接回學校直接轉專業，有的會選擇通航自費繼續飛行，但對於這個行業完全不了解。特別是作者文中提到的涉及就業問題，確實不應該盲目進入，自己多作了解再下決定。

關於上述問題，小雲也精選整合了社區雲友的一些意見，供大家參考。本篇推送比較長，只因我們想把你想了解的說給你聽。同時，非常歡迎大家過來分享討論。

問題一：

自費學飛，是在國內好還是國外？

自費國內學飛沒什麼難的，有錢就能學，航校選擇民航局認可的141或者91部培訓機構既可。但學出來了就業是個問題，去哪家公司？這個是你最值得考慮的問題，為自己選擇走的這條路負責，了解這條路怎麼去走，有沒有自己的想法去走這條路？國內固定翼培訓機構或者航校的選擇像樓主說的有：青島九天國際飛行學院，中航珠海飛行學校，新疆天翔航空學院，湖北蔚藍國際航空學校，湖北海南航空學校。直升機培訓機構四川駝峰通用航空有限公司，四川西林鳳騰通用航空有限公司，中國飛龍通用航空公司……

各有各的好各有各的風險，自費學飛固定翼121的可以看看後期航空公司的報銷比例來選擇就業，如果是自費91目前來說大部分通航公司是不報銷的，而且年薪也比較低，最主要需要關係。

國內目前學飛的風險個人覺得要比國外低很多，首先國外的體檢標準要比國內低，有可能回國換照體檢過不了。其次國外考試嚴，英語底子要好，不然隨時面臨停飛。國外停飛主觀因素要明顯大於國內。最後國內目前很多航校飛的都很快，理論考試通過以後直接下基地飛，目前很多航校都有生源短缺的問題，所以一般下基地就能飛，放單飛以後一天三四個小時的飛行量不成問題，航校為了控制成本巴不得你早點畢業，所以只要自己努力做好準備，國內飛還是很不錯的選擇。

問題二：

自費學飛，是學固定翼，還是直升機？

問題三：

如何選擇靠譜的航校？

總體而言，你需要確認三點：1.航校資質正規、財務和信譽可靠；2.航校有可靠的教員隊伍，需要有比較有經驗的老飛坐鎮，最好有比較豐富的外國飛行員培訓經驗；3.航校的飛行量有保障——飛機和飛行小時足夠，機務保障可靠。

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