從種種跡象看，共享單車摩拜與ofo兩大巨頭僵持的局面似乎就要在近期結束。作為互聯網行業少見的高投入、重資產項目，最終決定共享單車成敗的還是資本。

ofo最近一筆融資是在2017年7月的E輪，共計7億美元，由中信、阿里、弘毅等共同投資。7億美元不算一個小數目，但對ofo來講，顯然遠遠不夠。前期已經有多家媒體爆出，ofo資金鏈已經非常緊張，再加上金沙江的撤出，滴滴的反目、腐敗傳聞、拖欠供應商尾款等等，用「懸崖邊上」形容ofo現在的處境並不為過。

目前，阿里可能是ofo唯一的希望。不過，從阿里近期的動作來看，阿里似乎已經做出了選擇。

沒有資本的支撐共享單車非常脆弱

哈羅才是親兒子

近日有消息稱，在北京、鄭州等已經明令禁止新增單車的城市，陸續出現了不少全新的哈羅單車。雖然哈羅單車回應稱投放是為了替換永安行此前的廢舊車輛，但此舉仍被不少業內人士解讀為哈羅單車計划進軍一線城市。

哈羅主動出擊的背後離不開阿里的支撐：目前，螞蟻金服已經成為哈羅最大的股東；另有媒體報道稱，哈羅單車很快將完成新一輪融資，預計融資額在10億美金以上，參透人包括螞蟻金服、復星及新的重量級投資方等，這對ofo來講可能並不是一個好消息。

阿里對哈羅有絕對掌控

ofo門難進，臉難看

ofo的門並不好進。滴滴在接收朱嘯虎部分股權後，話語權進一步加強，並利用其在ofo董事會的一票否決權，堅持若現有管理層繼續掌控公司，則不支持包括軟銀和阿里巴巴的投資入股。同時，ofo創始人戴威的強勢也是公認的，這從其公開喊話「資本也要理解創業者的理想和決心」，到跟大股東滴滴徹底鬧翻就可見一斑。

阿里顯然也不想花了大價錢後還繼續要看滴滴和戴威的臉色：一方面表示「給錢的前提是ofo管理層要和自己股東達成一致」，一方面提出投資後獲得「一票否決權」的要求。這兩個要求短期內看起來很難實現。

與ofo鬧翻後，滴滴已經開始尋求退路

阿里戰略重心的轉移

2017年起，阿里接連投資了百聯、新華都、高鑫等線下零售商，再加上之前的銀泰和蘇寧，已經開始將重心放在新零售業務方面。同時，隨著騰訊、京東、家樂福等其他知名企業的跟進，2018年被行業內稱為「新零售元年」。

在線上流量紅利增長逐步放緩的趨勢下，零售業帶來的線下流量將是互聯網巨頭們的另一個新戰場。可以預見，在這個戰場中，阿里投入的資源將是巨大的。一邊是新零售的藍海，一邊是ofo的危局，阿里的選擇可能更加傾向於前者。

新零售已經成為巨頭角逐的新戰場

哈羅會成為制衡摩拜的新力量嗎

假設ofo一旦倒下，哈羅會不會異軍突起，成為抗衡摩拜的新力量？個人感覺不會。原因有二：一是阿里投資目前更注重生態圈的建設，講究的是能在自己的生態圈中發揮作用，共同把阿里生態圈做大。從哈羅目前的表現看，其定位更多的還是回歸為線下支付的一個入口，更加傾向於特色化應用而不是市場份額。二是付出代價太大，得不償失。共享單車格局明朗化後，繼續燒錢意義已經不大，況且未來能否找到盈利模式還不好說。

摩拜的野心不止共享單車

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！