中國寬體客機曝光：媲美空客A350 不如波音787

近日，中國商飛公司公布了CR929大型客機的新動態——該機首件複合材料機身壁板構件工藝件試製成功，該工藝件尺寸達到15X6米，在固化脫模之後進行的無損測驗結果良好。據悉，CR929大型客機的機身壁板將大量由複合材料製造，最終全機的複合材料使用率將在53%上下。

圖為此次試製成功的，CR929大型客機的複合材料機身壁板構件。據筆者分析，該構件很有可能是國內迄今為止最大的，用於民用航空的複合材料構件。

該件的試製成功，的確是CR929大型客機的一個里程碑——如空中客車A350、波音787之類的雙通道大型客機，其複合材料使用率都達到50%以上，在改善強度的同時還大大降低了機身重量，使得客機本身的油耗得以降低，繼而令空中航線更加經濟。

圖為空中客車A350XWB型客機的組裝生產線。其中外層深黃色的構件即為複合材料機身壁板構件，但該機在內部還是使用了金屬框架作為機身的承力構件。也就是說，在A350XWB和CR929這兩款大型客機的機身上，複合材料暫時只取代了部分承力構件，以及原本客機外層的部分金屬蒙皮，客機舷窗部分依舊只能使用傳統的鋁合金構件。

簡單來說，這次中國商飛公布的"複合材料全尺寸機身壁板"只是CR929大型客機的"皮"——至於這層"皮"裡頭的"骨"，則還是原有的金屬構件，這一點和傳統大飛機並沒有什麼區別。

圖為空中客車公司對A350客機的複合材料使用說明。本圖左下的說明十分直觀，綠色即為新採用的碳基複合材料，而黃色的則是鋁合金構件，白色的圓環便是機身的承力框架。

從現有的宣傳材料和試製件中，我們可以得出結論：在機身複合材料方面，CR929應至少和空中客車A350同樣先進，可能還有略微超出。那在寬體大飛機方面，波音公司的新產品"夢想飛機"787系列又如何呢？

圖為正在組裝的波音787客機內部。可以看出整個機艙壁的除了碳纖維壁板本身之外，並沒有多餘的金屬件。

與空中客車和中國商飛基於金屬構架的拼接工藝不同，波音787的機身構件是使用碳纖維一體成型製造的大型"分段"，由全世界各地的生產商製造完畢之後進行總裝。

相比A350，波音787這種整體成型的複合材料框架和機艙壁能夠減少大量安裝件和結構連接件的重量，在內部環境的控制方面更是較金屬框架有絕對的優勢——在航空領域，多年來複合材料使用率的逐年提升已經充分證明了這一優點。

圖為同在組裝過程中的，A350客機機艙內部。相較於波音的787，該機多了不少用於連接機艙壁板的金屬件，也就不免要比787更笨重。

對於營運具體航線的航空公司而言，更笨重的飛機當然就意味著更高的運營成本，以及更少的利潤。結果很顯而易見——在未來競爭依舊激烈的航空市場上，A350和CR929的競爭力無疑要比波音787低一個檔次。

結論很殘酷。但在起起落落數十年的商業飛機市場上，成敗總不以人的想法為推移——航企們總會追逐利潤，毫不猶豫地把不划算的機型丟進冷宮——曾經大名鼎鼎的DC-10系列如是、無比輝煌但營銷慘淡的空中客車A380亦如是。

當然，在適當的補貼和扶持下，CR929這一中俄兩國合作建造的客機，想要取得兩國各自的國內航企的訂單並不是一件十分困難的事情，失去的最多只會是國外航企的訂單——不過從ARJ-21和C919兩款客機的訂單情況來看，國外訂單稀少的情況可能早在決策者的意料之內。

誠然，飯的確要一口一口吃，中國商飛在製造CR929時，也無法跳過這個客觀規律，只能先用成熟技術"試水"。但差距擺在眼前，中國民用航空唯有奮力追趕，才是上策。（利刃）

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