兩種空中加油方式有何區別？為何只有美軍大量採用飛椼式加油

飛桁式硬質加油管特寫

目前，各國軍隊主要使用的空中加油方式有兩種。分別為飛桁式和飛錨式。其中，飛桁式的加油效率更高。下面來分別介紹一下這兩種加油方式。

飛桁式：

飛桁式的加油人員操作艙

飛桁式的主要特徵是使用硬管。通常在加油機的尾部，設置有可伸縮的鋼管以及容納操作人員的操作艙，整體結構與機身合二為一。 這項技術在飛錨式被研發成功之後，於1949年正式應用。飛桁式最大的優點在於使用硬式伸縮鋼管，可承受泵的輸油壓力，使每分鐘加油量能達到6000升以上。另外對於亂流的影響極低，同時使用操作桿進行瞄準、操作方便。

飛桁式空中加油

飛椼式的缺點則是，加油機本身為配合加油器，必須是較大型的機體，搭載油量也受到限制。而且由於必須配置操作加油桿的人員，一次僅能對一台飛機進行加油。另外這項技術大多只用於美國製造的軍用飛機，如果非美國製造的軍機想使用飛桁式空中加油的話，就必須進行大量改裝，通用性極差。

飛錨式軟質加油管

飛錨式：

飛錨式為英國空中加油公司研發，目前以美國海軍為首，各國空軍、海軍航空兵廣泛採用。 這項空中加油技術在1949年時開始使用，其原理非常簡單，主要由一條長約20至30米長的軟管和一個漏斗狀的加油裝置組成。受油機也僅裝置固定或可伸縮的受油管即可。在飛行過程中，將受油管接上漏斗狀的浮錨後，即可加油。飛錨式的優點在於其設備簡單，不管是加油機或是受油機只需要進行簡單改造就可以進行空中加油，同時也不需要加油管操作員，一台加油機也能裝置數條加油管，能同時對多台飛機進行加油，不僅是固定翼機，直升機也能進行空中加油。

採用飛錨式的加油機

飛錨式的缺點是，用來加油的軟管，每分鐘能輸送的油量與飛椼式相比並不高。還有就是軟管受到空氣干擾嚴重，因此加油機以及受油機之間的高度差以及速度差都有嚴格規定，必須擁有高度的飛行技術才能完成空中加油。另外受油管在飛行過程中容易受到污染，進而影響燃油品質，可能造成受油機發動機毀損。

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