供應商也將講究「靈活性」了？英偉達和大陸將在2021年推AI自動駕駛汽車系統

忙著與英特爾一決雌雄的英偉達在合縱連橫的道路上一去不返。

今天，英偉達又拉來了新的合作夥伴——德國一級供應商大陸（Continental）。據雷鋒網了解，雙方將合作開發「從底層到上層的 AI 自動駕駛汽車系統」，其基礎就是英偉達 Drive 平台。據悉，新系統將於 2021 年正式推向市場。

對大陸來說，攜手英偉達並不意味著要和「核彈教父」黃仁勛綁在一輛戰車上，因為去年 6 月它還和英偉達競敵——寶馬/英特爾/Mobileye 聯盟簽了類似協議，這些協議都是非排他性的。

不過，對英偉達來說，這是它與一級供應商達成的首個端對端生產合作，意義非凡。

有業內人士認為，雖然大陸並不會「死心塌地」留在英偉達身邊，但德國巨頭會「投入自家資源來押寶英偉達平台。」

在發布會上，英偉達和大陸表示：「雙方的專項工程團隊會協力打造自動駕駛解決方案。」這一方案基於英偉達 Drive 平台，將融合包括英偉達 Xavier SoC、DRIVE 操作系統和 DRIVE 自動駕駛汽車軟體堆棧等軟硬體產品。

雙方將合作推進 AI 計算機系統投產，該系統涵蓋從 Level 2 級的自動化功能到無需裝載方向盤或踏板的 Level 5 級完全自動駕駛功能。

大陸與英偉達的合作可謂萬眾期待。在上個月的 CES 上，大陸 CTO Kurt Lehmann 就曾無意中提到，「我們確實在與英偉達合作，為了自動駕駛技術，大陸幾乎找遍了每個角落」。

由於不同的汽車廠商有不同的自動駕駛方向，因此一級供應商必須足夠「靈活」，並且「從上到下找出適合每個環節的產品」。

據雷鋒網了解，除了英偉達和英特爾，大陸還在與另一家晶元供應商 Xilinx 合作。

眼下，大陸在追求的量產版系統開發方式包括：

1、所有英偉達自動駕駛堆棧；

2、所有英特爾/Mobileye 堆棧；

3、根據用戶需要，結合不同模組供應商的不同堆棧。

大陸與英偉達攜手，也從側面展示了晶元供應商與一級供應商合作的迫切心情。

畢竟，一級供應商是自動駕駛生態中的關鍵一環，它能很好地滿足汽車廠商的苛刻要求。同時，這樣緊密的合作是自動駕駛系統所必須的。

雖然 Waymo、通用和 Uber 選擇走垂直整合之路，自行包辦自動駕駛系統所必須的堆棧，但顯然其他廠商更加傾向於模塊化的發展方式（自動駕駛堆棧包括地圖、感知、目標識別和路徑規劃等模塊），借供應商之手「攢」出自己的自動駕駛系統。而一級供應商最重要的任務就是保證模塊工作正常且能順利整合進系統中去。

至於現在業內盤根錯節的合作關係，這是由於自動駕駛系統開發還處在初級階段。未來一級供應商們可能會為所有 SoC 平台提供支持。

不過，業內也會有些比較「專一」的一級供應商，它們會把精力集中在某個平台，或者更專註於打通不同模塊間的介面。

但眼下一個趨勢是，傳統汽車廠商與一級供應商關係模式（一家 OEM 只從與自己關係緊密的一級供應商採購）會逐漸喪失競爭力，只有成為靈活的「萬金油」，一級供應商才能在未來存活下去。

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