從「走得了」到「走得好」，春運能否開啟「精準」時代？
觀看本周視點《「精準」回家》
綠皮慢火車，也是一條精準回家路
2月1日，2018年春運正式開始，但對於上海火車站來說，一周前就已經開始忙碌。3216次增開列車剛剛從成都空車返回，另一列3256次列車就已經準備出發。
單仕平
上海鐵路局客運處工程師
春運期間增開列車，我們往往考慮的是：開什麼車就解決什麼樣的問題。舉個例子來說，我開上海到成都的車，主體解決的是長三角地區到整個川渝地區的客流需要。
增開列車大多為普速列車，因為車身為綠色，往往被稱為綠皮車。不過，除了極少一部分依然沿用老式的綠皮車車體，沒有暖氣，還是依靠燃煤提供動力外，大部分的普速列車只是外觀復古，內部設施都做了升級。普速列車雖然慢，但在高鐵、動車運量有限的情況下，能有效增加運量，且票價更為低廉。
單仕平
上海鐵路局客運處工程師
3216次列車投放以後，我們發現它的售票非常快，有的時間特別緊張，比如在2月11號到14號的出發時間裡面，5分鐘之內票就能售罄了，反映出市場對於這個方案的需求非常大。
根據國務院新聞辦公室春運形勢和工作安排新聞發布會透露的信息，在為期40天的時間內，預計全國旅客發送量將達到29.8億人次，光鐵路就預計發送旅客3.9億人次，同比增長8.8%。為了應對每年此時鐵路客流激增的情況，各地在春運期間都設置了增開列車，僅僅是今年，節前節後分別增開旅客列車576對和665對。至於每個地方需要增開多少列車，則由各地根據一套預警機制具體安排。
單仕平
上海鐵路局客運處工程師
一般來說余票低於20%的時候，我們列入重點觀察對象。那麼當達到10%的時候，我們就要啟動加開機制。在確定某個方向需要增加運能的時候，我們先確定一下是哪一個列車等級，老百姓需要動車或者需要普速列車。我們歸納了去年，我們局管內的重點中間車站的上下車的情況。就發現像義烏、蘇州等重點的中間車站，上車時間有所不足。所以今年，我們提前將這幾個車站停站時間由往年四分鐘延長到六到八分鐘，有的到十分鐘。
根據訂票網站上信息顯示，普速列車在站點上的停靠時間，往往要比動車和高鐵的長一些，並且還能根據需要做出調整，這給人流量較大的站點，旅客上下車騰出更寬裕的時間，況且他們大多還帶著大包小包。此外，由於普速列車和高鐵、動車所需要的軌道不一，在某些高鐵和動車較少經過的站點，增開普速列車能帶來的便利更加顯而易見。
上海鐵路局火車站余票預警系統
近些年，我國鐵路網不斷升級，截至去年年底，鐵路營運里程達到12.7萬公里，其中高鐵2.5萬公里，已經位列世界第一，隨著西成高鐵、渝貴鐵路、蘭渝鐵路等新線路的建成，有效緩解了以往運力不足的問題，春運的重點也更多偏向「平安，有序、溫馨和讓旅客體驗更美好」。不過，在有些旅客看來，快並不是美好體驗的唯一標準，有時候適當慢一些，性價比高一些，出行和到達更方便從容一些，也都是美好體驗不可或缺的因素。
互聯網助力摩託大軍，回家之路更安全
寒風之中，騎車上路，隨著春運大幕的緩緩拉開，被稱為摩託大軍的返鄉者們也踏上旅途。
廣西的梧州、賀州是廣東打工者返鄉的必經之地，從本周四開始，為摩託大軍設置的春運服務站開始運行，來這裡休息、加油的返鄉者也漸漸增多。
天冷風寒，蒙先生和妻子出門前已經全副武裝。他們在廣東中山打工已有五個年頭，從工廠的忙碌到廣西老家的溫暖，要經歷一天一夜，騎行700多公里。但對他們來說，騎摩托回家是最實惠的交通方式。
根據交警部門的數據，摩託大軍的數量近年來連續下降，開車自駕的人數則逐年上升，但摩託大軍的數量依舊十分可觀。
在賀州的某個春運服務站，摩托車主黃先生向記者介紹，他和堂弟家其實都在老家買了小汽車，他們還是更習慣騎摩托回家。
黃先生
摩托騎行返鄉人員
現在生活逐步上升，小孩都要買小車，孩子也是在家裡，我們是六十年代的人出來打拚一下就是為了小孩賺點錢。
在服務站喝上一杯熱茶，吃上一碗熱騰騰的速食麵，還能進行摩托的加油、維修，對於許多凌晨三點就開始趕路的返鄉者來說，一個個服務站提供了冬日旅途中難得的溫暖。
而在今年，廣東、廣西、湖北、湖南等六地交警還首次將這些服務站接入互聯網地圖，春運服務站實現了上網查詢。
李輝
公安部交管局公路巡警指導處 副處長
特別針對長途駕駛，路上疲勞、寒冷，我們交管部門開展好日常執法檢查的同時，也會利用我們設置在公路上的交警執法站，為大家提供便民服務。
陳永海
高德地圖副總裁
通過搜索暖心地圖，就可以看到離自己最近的暖心服務站，這個屏其實上顯示的就是我們現實世界中已經在運轉的暖心服務站，這個還在不斷增加中，現在已有將近200個了。
長途跋涉，相比中途補給，選擇正確的路線更加重要。摩托車只能走國道、省道甚至鄉道，路況複雜，許多人全憑老司機帶路，也因此才會出現老鄉帶老鄉、成百上千人的摩託大軍。黃先生已經第七年騎摩托回家，但有些路段仍然吃力：「
佛山那一段那個路太複雜了，不清楚」。
今年春運，通過實地勘驗和大數據分析，交管部門和互聯網平台推出了安全返鄉的十一條路線，返鄉者在選擇一條路線之後，還可以加入群組，與老鄉們實現互聯網上的組隊回家。
陳永海
高德地圖副總裁
單人騎行就會有一些安全隱患。通過組隊，老鄉們可以進行互相幫助。再一個，通過組隊的公告，來下發大數據，還有交管部門研判推薦的摩托車返鄉路線。因為摩托車這個群體還是挺特別的，一個是摩托車的駕駛條件會比汽車更艱苦，第二個現在還沒有一個專門的APP來提供摩托車規劃的路線，再一個摩托車是不能上高速的。
在這種「科技+交警」的服務新模式中，返鄉者在群組公告中會即時收到交警發布的安全預警信息。本周四，公安部交管局發布了全國十大事故多發路段，以及2955處團霧多發路段，在全國範圍內雨雪天氣惡劣的背景下，這些信息對於道路出行者是一個重要的提醒。
本周四，公安部交管局發布了全國十大事故多發路段，以及2955處團霧多發路段信息。
李哲
公安部交管局事故對策處 處長
我們會在互聯網出行企業的平台上，把這些事故多發路段，還有團霧多發路段進行標註，點對點地進行推送，推送一些安全提示。
在今年的摩託大軍中，不難發現許多年輕人利用手機導航精準地搜索回家的路，然而，仍有許多返鄉者不會使用手機導航，或者沒有跨省流量，對於這些對互聯網仍然陌生的返鄉者，如何讓他們獲得像一杯熱茶那樣觸手可及的服務，仍是個不小的難題。
多種運輸方式有效銜接，精準回家
2018年春運剛剛拉開帷幕，某旅遊網站的大數據顯示，春運期間熱門航線乘客多、運力緊張，最難買線路多集中在三四線城市，有近半旅客需經歷至少一次大交通中轉，才能抵達家中。
李萌
清華大學可持續交通研究中心執行主任
一個人的完整出行鏈，從家門到家門，真正發生擁堵或者出現等待的時間並不在主幹線上面。我們很多在城內的出行也是這種情況。我們出行實際上第一公里和最後一公里花的時間最多。原來春運的關注點更多的在主幹線上面，但實際上最後一公里和最後十公里的出行時間有很多的痛苦、痛點。
春運期間，熱門航線乘客多、運力緊張，點對點之間單一交通無法滿足需求，「空鐵聯運」和「公鐵聯運」中轉回家正成為「春運一族」的新選擇。長途還是以飛行為主，中短途火車所能到達的目的地城市比飛機更多，巴士則通常作為完成『最後一公里』的角色出現。「曲線」回家方式雖然看上去有些繁瑣，但對於回鄉心切又搶不到票的人而言不失為一種靠譜的選擇。以北京為例，依靠高鐵直達的優勢，今年春運期間，相鄰的天津和石家莊機場將幫助北京分流旅客量3成左右。
李萌
清華大學可持續交通研究中心執行主任
像春運這種大範圍的交通需求，我們從原來的單一的超巨中心的角度向多中心的發展，就是對交通本身體系運營和管理來講是邁上了一個新的台階。像特別是北方城市，從單中心向多中心協調的方式發展，一定能夠對這種異常這種交通的出行的需求，能夠有效地緩解，從多個城市來講解決30%到40%都是有可能的。
目前，各種訂票軟體都可以在1秒之內推薦換乘組合方案，為春運期間提供多一種選擇。對沒有高鐵的地區，鐵路部門也開始嘗試和公路合作，打破競爭關係，使沒有高鐵線路經過的山區縣融入高鐵路網。如從甲地到乙地，旅客可以一站式購買甲地到高鐵站再到乙地的公鐵聯程車票，實現全程無縫換乘。
李萌
清華大學可持續交通研究中心執行主任
當主幹被很好地清理，發揮了最大的作用之後，實際上大量的交通會導向末端，末端壓力會反而比原來要更大。那這時候通過大量的信息化、人工智慧、大數據手段能更有效地去幫助我們緩解和解決。
在1月31日國新辦發布會上，多次提到要充分發揮綜合交通體系作用，加強不同運輸方式之間的有效銜接，充分利用社會運力資源，提高運輸能力。事實上，當幾億人離開大城市後，這些交通壓力會立即轉移到三四線城市和廣大農村，相比交通大動脈日益提升的運力，這些末端網路的硬體和管理，都遠遠落後。
李哲
公安部交管局事故對策處 處長
春運期間大量車輛從城市返回農村，尤其是春運期間集市、廟會，走親訪友的活動非常頻繁。再加上農村地區的道路基礎差，缺乏必要安全設施，那麼在大量車流情況下，會加劇安全隱患。從我們近五年的較事故統計來看,春運期間縣鄉道路上發生交通事故致死人數佔37%，而且這些比例還在逐年上升。
本周，針對三四線城市可能出現的交通問題，各部門已經陸續發布信息，並做好應急方案。隨著信息化程度的提高，實時路況顯示、人群密集預警等各種數據產品也開始覆蓋到中小城市，交通銜接的順暢與否，關係到每個人的出行體驗，也關係到春運能否從「走得了」升級為「走得好」。條條歸途，人們將開啟一段新的春運記憶。
岩松說
從1980年第一次提出春運到今年也都快40年了，坦誠說，我們這期節目關注的是精準回家，這本身就意味著它是一種進步。因為精準回家是更高的一種要求，以前是能夠回家就要燒高香了。但是時代不會停步，需求總是會不斷上升，十九大不是說了嗎，現在的主要矛盾是人民日益增長的美好生活需要和不平衡不充分的發展之間的矛盾。也許大城市到大城市已經變得非常方便了，從大城市離開也不難了，但是到了三線四線的城市或者鄉鎮，尤其是鄉村，最後的路程可能依然艱難，這就指引著我們需要進步的方向。但願精準回家，今天還是一個高要求，而很快就能變成一種常規操作。
視頻製作：王樂兮 宣霽祐 徐 新微信策劃：姚道磊微信監製：姚道磊封面設計：劉曉媛
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