Aurora牽手拜騰，將在灣區部署百輛自駕車，意欲打入中國市場

兩家年輕的公司將在「古老的」汽車行業翻起怎樣的浪花？

編譯 | 王宇欣

來源 | Wired

作者 | Alex Davies

汽車行業兩個最有趣的年輕公司——拜騰和 Aurora 正在聯手生產一款線條流暢、大屏幕的自動駕駛 SUV，預計 2020 年發布。這將是一款全電動的車型，500 公里的續航能力哪怕與最持久的 Tesla 車型相比也不遑多讓。

可以肯定的是，這是一個很大膽的野心，但是設計之初，卻並沒有這樣瘋狂。

新晉的中國汽車製造商拜騰上個月在中國國際消費電子展上展出了這款車的原型機。該車搭載了 49 英寸的屏幕，隨之亮相的還有一大堆模糊的關鍵詞：連接、共享、變革還有智能。

拜騰 CEO 畢福康表示，「電動汽車的故事已經講完了。」由於政府激勵措施和技術進步的推動，從汽油和柴油向電能轉移的過程正在穩步進行。他表示，一個強勁的電池組並不能夠在汽車行業中脫穎而出，「我們想要完成第一台真正意義上的智能汽車。」

在汽車行業，與其它技術領域一樣，「智能」是一個讓人容易理解的術語，用一大塊金屬和計算機造出一台汽車，承諾這台汽車會使生活變得更輕鬆，更簡單，這就是智能。但是在今天宣布的合作中，畢福康已經開始講述其願景中關鍵部分的細節了。

為了實現自動駕駛，拜騰拉來了一個外援，它剛剛和 Aurora 簽訂了一筆交易。未來兩年，拜騰與 Aurora 將聯合開展試點項目，在拜騰的車輛上共同開發自動駕駛技術，並在舊金山灣區部署 100 - 200 輛的自動駕駛汽車進行測試。

此外，雙方將進一步探索 Aurora 自動駕駛系統在拜騰量產車中的應用。在驗證安全的基礎上，拜騰將與 Aurora 合作 L4 乃至更高級別的自動駕駛技術。

與已經在自動駕駛領域摸爬滾打十多年的谷歌相比，Aurora 不過是個新來者，但是多虧了 Aurora 的三位領軍人，公司在如今的自動駕駛市場已處於領先地位：Chris Urmson 幫助 Google 推出了自己的自動駕駛車隊，並運營了數年時間；Sterling Anderson 過去曾經主導 Tesla 的自動駕駛項目；Drew Bagnell 則掌舵 Uber 自動駕駛項目。

已經宣布與大眾和現代合作的 Aurora 並不自己生產車輛，它只是一家單純的軟體供應商。所以，對拜騰來說，Aurora 是一個很好的選擇。Aurora 對電動汽車的運行原理並不感興趣，拜騰也全然不知自動駕駛的門道。二者在拜騰完成車輛設計之前早日合作，拜騰就可以將必要的感測器和計算機無縫集成到車內，這樣就不用一股腦把這堆東西放在車頂了。

較晚進入汽車行業反而賦予了拜騰一個優勢：無需花費數十年的時間為某一特定類型的客戶服務，這樣拜騰可以快速適應不斷變化的環境。在個人汽車擁有權徹底消亡之前，拜騰計劃在小範圍內生產個人汽車。這些汽車將會是電動的，並且具有一定程度的自駕功能，畢福康表示。

雖然他還不確定這些汽車應當如何與如今的汽車系統相比，如今的自駕系統仍舊需要司機不間斷的監督，並且無法處理諸如在高速公路上停下的消防車這類的突髮狀況。

畢福康還談到，拜騰計劃把汽車當做一個平台，「為坐在車裡的人提供數字內容，還能為廣告主投放視聽廣告。」這些汽車將會是真正的無人駕駛車型，沒有方向盤或者腳踏板，整天都可以運行，提供類似計程車的服務。

現有的汽車製造商會因為其傳統商業模式的需要而受到限制——銷售帶有方向盤和油門踏板的普通汽車。所以他們傾向於提供配備稍弱自駕能力的汽車，例如可以在高速路上輔助汽車駕駛的半自動系統。

在這些車企賣向個人買家的汽車中，駕駛員打開自動駕駛功能，但是需要一刻不停地對車輛進行監視。即使具有十年歷史的 Tesla，也逃脫不了這個模式。Elon Musk 也在談共享、自駕汽車的未來，但是這樣的未來完全取決於他每年製造和銷售數十萬輛 Model 3 型汽車的能力。

對於 Aurora 來說，與拜騰的合作可以讓它藉此機會進入這家年輕的汽車製造商的領地——中國，世界上最大的汽車市場，每年有 26 萬人死於交通事故，最近剛剛開始允許在一些道路上進行自動駕駛汽車的測試。

但目前為止，Aurora 還沒能邁入這個市場。這次的合作僅針對美國的汽車，要移步中國，Aurora 需要調整自己的軟體。中國的大環境，不論是駕駛員還是駕駛情況都與美國大不相同。但是與言而喻，與一家中國汽車製造商建立合作關係是一個很好的方法，可以讓 Aurora 在這樣潛力巨大的市場中擁有立足之地，畢竟中國這片沃土對本土公司非常偏愛。

在汽車行業這樣一個不斷變化的領域中，最重要的一個詞不是「智能」不是「連接」也不是「聯網」，而是「靈活」。

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