最可怕的加油方式，空中加油，怎麼加才能避免機毀人亡？
我們知道空中加油機是最危險的加油方法，因為在地面上給汽車加油，只要把加油管伸進汽車油箱中，再按動加油槍的開關，等待加滿油就可以了，這是非常輕鬆的，但是相對於戰鬥機來說，空中加油是非常危險的，只要對接過程中出現一個小小的失誤，就能造成加油機和戰鬥機機毀人亡，十分可怕，那麼如何做到正確的加油，實際上現在加油技術已經非常高超了，歸納起來，在空中進行加油，主要有軟管加油和硬管加油兩種方式。
軟管加油系統主要由輸油軟管卷盤裝置、壓力供油機構和電控指示裝置組成。膠皮軟管一般長約16~30米，外端有加油錐管和平狀錐套。受油機的機頭或翼尖上伸出一個固定式或收放式受油管。加油時，加油機放出加油軟管，受油機從後下方接近加油機，然後慢慢加速，靠這個力量將受油插頭插入錐管，並頂開加油管末端的單項活門，開始接受加油。加油過程完全由電腦控制。這種加油裝置結構簡單，便於拆裝，每套裝置每分鐘可為其它飛機加油1600升。一架加油機可以安裝數套這種輸油設備，可以同時為幾架飛機加油。還有一種吊艙式軟管加油系統，可以被安裝在戰鬥機上，為同類的其它戰鬥機加油。這種加油方式被稱為「夥伴加油」。
硬管加油系統安裝在加油機機身內。加油機的尾部裝有一根可以伸縮的半剛性加油管，由主管和套管兩部分組成，全長約14米，伸縮範圍約6米。當受油機飛至加油機後下方適當位置時，加油機伸出加油管，插入受油機機頭上方的受油口，自動鎖定後即開始加油。這種裝置每分鐘最多可輸油6500升。裝備了硬管加油系統的加油機在尾部有一個加油操縱艙，由一名加油操縱員控制加油的全過程。加油的程序分為四個階段。
第一階段是會合階段。由於加油機和受油機的速度不同，必須事先約定會合空域、航線、時間。會合時，受油機要比加油機的飛行高度低60米進入，防止相撞。加油的第二個階段是對接。兩架飛機對接時，除了加油開關和通話開關，飛行員不得按動其它電鈕，防止誤觸武器開關和其它開關，引起危險。加油的第三個階段是實施加油。受油機和加油機在這個時候的高度和速度以及位置都必須嚴格致。當受油機加進一部分油時，飛機的重量就會增加，而此時加油機的重量卻在減輕，兩架飛機必須隨時調整自己的速度，使飛機始終保持相同的速度。
加油的第四個階段是解散。這個時候也必須嚴格按照程序飛行。首先是受油機減小速度，離開加油機一定距離之後，受油機再作脫離動作。
這就是安全加油的方法，總的來說就是要嚴格謹慎小心的操作加油機加油，才能確保加油的成功。
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