重磅：中國這次反導試驗成功寓意深遠

來源：環球時報

作者：郭媛丹

2月6日上午，中國國防部公布2月5日中國在境內進行了一次陸基中段反導攔截技術試驗，試驗達到了預期目的。核戰略專家認為，這標誌中國攔截敵方導彈的手段和能力更加成熟。

2月5日，網路上出現有關在吐魯番夜光雲奇異景象的照片。該照片顯示吐魯番夜光雲照片，好像天上絲路一般。分析認為，自然形成的夜光雲肉眼極難見到，而人造航空器穿過大氣層的中間層時，它帶去的大量塵埃會給夜光雲的形成創造條件。

2月5日，網路上出現有關在吐魯番夜光雲奇異景象的照片

2月6日上午，中國國防部主動發布信息，證明2月5日在境內進行了一次陸基中段反導攔截技術試驗，試驗達到了預期目的。這一試驗是防禦性的，不針對任何國家。

這是迄今為止中國軍方第三次公開陸基中段反導攔截技術試驗成功的消息。 此前兩次分別發生在2010年1月11日，中國在境內進行了一次陸基中段反導攔截技術試驗，試驗達到了預期目的;2013年1月27日，中國在境內再次進行了陸基中段反導攔截技術試驗，試驗達到了預期目的。目前世界上只有中國、美國和日本進行過類似中段反導攔截試驗。

此外，2014年7月23日，國防部新聞局稱，中國在境內進行了一次陸基反導技術試驗，試驗達到了預期目的。不過與此前兩次進行的陸基中段反導攔截技術試驗相比，這次沒有提及是在哪個階段進行攔截。

反導攔截技術按發射地分為陸基、海基和天基，分別指反導系統在陸地、海上和天空發射。按照攔截時機不同可分為三大類：「助推段」防禦系統，「末段」防禦系統，以及「中段」防禦系統。

中國核戰略專家楊承軍6日接受《環球時報》記者採訪時表示， 遠程彈道導彈的中段是在大氣層以外飛行。在大氣層外進行攔截能有效減少對我方地面目標附帶毀傷，攔截高度越高對我方造成損失越小。

對於此次試驗，楊承軍認為目前世界各國都在進行反導反衛防禦能力的建設。此次陸基中段反導攔截技術試驗是按照預定規劃日程進行的試驗，是正常和例行性的。

對於三次「陸基中段反導攔截技術試驗」 成功之間的差別，楊承軍認為，每一次試驗檢驗的目的並不一樣，比如要檢驗不同的攔截高度、命中精度、 毀傷威力、攔截方式等等。但毫無疑問，三次中段反導攔截技術試驗的成功標誌中國攔截敵方導彈的手段和能力更加成熟。

但楊承軍也表示幾次成功不能過於樂觀、沾沾自喜，離真正的實戰化還有一段距離。「目前進行的試驗我們對攔截的目標是預知的，包括發射時間、飛行軌跡、飛行速度等等，然後實施攔截。但是真正到了作戰時候，很多信息都是未知的，要對發射時間、地點、什麼性質的導彈等諸多信息意義作出判斷，才能啟動反導攔截程序。」

新聞背景

在2016年中國曾對外公布陸基中段反導系統及其進行試驗的視頻畫面。中國專家認為，中國的陸基中段反導系統實際上是中國為維護世界和平，維護大國間的戰略平衡而做出的巨大貢獻。

彈道導彈的飛行分為三個階段，而反導攔截則在對應的階段內實施。首先是助推段(又叫上升段、初段)，這個階段是從發動機工作開始，末級發動機停機為止，這時導彈飛行加速快，外形特徵明顯，末級發動機停機時導彈速度達到最快。這一段攔截的優勢是目標特徵大，目標不能做大幅度機動，但對反應速度要求較高。導彈末級發動機熄火後導彈進入慣性飛行階段，在導彈再入段之前，都屬於中段，這段時間導彈的飛行時間最長。最後進入末段或者再入段。由於不同的彈道導彈彈道高度不同，再入段的高度也不盡相同，這個高度通常是按照其末級發動機停機的高度計算的。目前的末段反導系統大多是從傳統防空導彈系統發展而來，例如美國的「愛國者-3」、俄羅斯的S-300和S-400，不少國家具備這類反導系統的研製能力，包括印度、法國等國家。美國的「薩德」則是個例外。

當彈道導彈處於彈道頂點時，速度會達到最低點，所以在中段攔截的一個特徵是導彈飛行較穩定，有一段的速度較低。特別是對於中遠程攔截，末段的速度太快，很難攔截，也只有在中段實施攔截。美國的相關係統包括陸基中段攔截彈和反導型「宙斯盾」系統配備的「標準-2」系列攔截彈，前者可攔截洲際彈道導彈，而後者目前尚只能攔截中程及以下的彈道導彈。從此次公布的導彈外形看，中國的陸基反導系統體積與美國的陸基中段攔截彈相當。

延伸閱讀

陸基中段反導攔截技術

來源：新華網、中國航天科工、陳虎點兵

彈道導彈的飛行分三個階段

第一個階段是導彈從發射架發射到導彈飛出大氣層的過程，這個階段是在大氣層內的飛行，一般稱為導彈的上升段。

第二個階段就是導彈飛出大氣層外，在大氣層外向目標區域飛行的過稱，一般稱為飛行中段。

第三個階段就是導彈到達目標區域上空附近，重返大氣層，命中目標的過程，一般稱為重返大氣層階段或再入段。

針對不同飛行階段的攔截技術

實際上，目前的反導技術主要是針對這三個不同的飛行階段進行攔截的技術：

針對上升段的攔截技術就是上升段攔截技術，從導彈飛行的階段來看，攔截的越早效果會越好，因此國際反導技術的發展趨勢是儘可能地提前攔截，如果能在上升段攔截是最好的，但難度也是最大的。目前典型的上升段攔截技術有美國試驗的裝在波音747飛機上的ABL機載反導武器系統。

第二種是在彈道導彈的飛行中段，也就是在大氣層外實施攔截的技術，這就是我們所說的陸基中段反導攔截技術。這個階段的攔截效果也是比較好的。

最後，就是針對導彈飛行的末段，也就是再入段進行攔截的技術，一般稱為末段攔截技術。末段攔截實際上是在大氣層內實施攔截的。目前，我們看到最多的應該是末段攔截技術的武器，比如美國的"愛國者3"、俄羅斯的S-300和S-400等。這些導彈都具備在大氣層內針對導彈的末段進行攔截的能力，它們都屬於末段反導技術的範疇。

中段攔截與末段攔截的攔截彈、高度、範圍、目標不同

就末段攔截來說，它的攔截高度是幾十公里，一般為20-30公里，攔截範圍的半徑也是幾十公里。而彈道導彈在大氣層外的中段飛行的飛行高度是很高的。一般而言，中段攔截彈的攔截高度和範圍比末段攔截彈要大得多，通常都在幾百公里以上。所以中段攔截所使用的攔截彈與末段攔截完全不同。

中段攔截技術和末段攔截技術還有一個很大的區別就是所攔截的目標有很大差別。末段攔截針對多種目標，可以針對中遠程彈道導彈，但更多的是針對近程彈道導彈，比如"飛毛腿"。而中段攔截彈則是針對中遠程乃至洲際彈道導彈。

中段攔截的攔截彈是一個"小導彈"

中段攔截導彈實際上是由一個大型的助推火箭和攔截彈頭這兩部分組成。

助推火箭我們都理解，就相當於運載火箭，把彈頭送到大氣層。

那麼，彈頭是什麼樣的呢？實際上，中段攔截的彈頭相當於一個小的"導彈"，不過這個彈頭在外觀上看起來與一般的導彈有所不同，因為是在外太空飛行，沒有空氣阻力，所以外型不像在大氣層內飛行的導彈那麼"講究"，不需要做空氣動力學等方面的考慮。

雖然外型有所不同，但"麻雀雖小，五臟俱全"。這個"小導彈"有動力、跟蹤、目標識別等系統，同時有自己的殺傷部分。動力系統要推動彈頭，最終瞄準目標彈；制導系統捕捉目標導彈的物理特徵，特別是紅外特徵，對它進行跟蹤、識別，引導帶有動力的彈頭和目標彈相撞，將其摧毀。

中段攔截武器系統的技術難點在攔截彈頭

中段攔截的武器系統就是由助推火箭和彈頭組成的，而技術難點就在攔截彈頭。由於不能做得很大、很重，因此，攔截彈頭擁有小型化的結構。同時，彈頭的飛行精度要求很高，要有很靈敏的目標捕獲的制導系統。另外，指揮系統計算機的計算能力也要很強，速度要很快。

當然，助推火箭也要有一定的要求，最好是速燃火箭，這樣才能在儘可能短的時間裡把反導攔截彈頭送入到大氣層。另外，助推火箭的控制精度要求也相當高，如果誤差超過彈頭制導系統所能捕獲的範圍，也不能達成攔截效果。

中段反導攔截是一個實戰系統

中段反導攔截系統，不僅有導彈，還要有強大的預警和監測網路，是一個實戰系統。

彈道導彈從發射到進入中段飛行的時間很短，如果想要在中段實施攔截，就要儘可能提前發現對方發射的彈道導彈，同時要在其上方進行跟蹤、計算飛行彈道，這樣才能計算出最佳攔截點，緊接著將中段攔截彈發射到攔截點的位置，釋放攔截彈頭。這樣才算完成一個完整的攔截過程。

因此，構成一個完善的中段反導攔截系統是很複雜的工程，要有強大的導彈預警監測系統，而構成這個預警監測系統的核心就是導彈預警衛星，還要輔助於一些遠程測控雷達，同時還要有高效、快捷指揮系統。

信息系統獲取的信息進入到指揮系統後，要通過計算機快速處理，為攔截段設計攔截諸元、設計攔截彈；攔截彈以足夠的精度進入到空間位置，釋放彈頭，彈頭工作，捕捉到目標彈；彈頭的推進系統推進攔截彈頭，在制導系統的制導下，精確地到達攔截目標附近，摧毀所要攔截的彈道導彈。

藍海長青系列自媒體

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