爭氣！中國打破國外聯合技術封鎖：寬體客機部件獨立完成

據中國商飛公司公布的消息，我國CR-929客機的機身壁板工件已經製造成功，雖然只是第一件部件，但實際上已經可以看出我國CR-929客機的基本情況了，這個工件的尺寸是6×15米的尺寸，按照6米大小來看，這架客機的直徑很可能就在6米上下，和歐洲空客公司的A350基本上在同一水準。相對於C919的A320水準，如果C929達到A350的水準，那基本上可以確定這是一款350人級，最大起飛重量達到300噸的大型洲際幹線客機，擁有從中國直飛美國本土的能力，比C919要強大太多了。而CR-929除了可以用於客機以外，高達300噸的起飛重量和上百噸的載油量完全可以改造成先進的大型特種機平台，讓中國空軍的作戰能力突飛猛進的提升。

C919的尺寸僅和我國的運8/9相當，雖然算是一架大型飛機，但實際上僅僅是摸到了大型飛機的門檻而已，雖然這款80噸級的飛機可以改造反潛巡邏機，預警機等特種機，但想改造成加油機等飛機實際上就有些難了，因為這些飛機無一不需要極大的載重量和航程，C919這種初級幹線客機實際上不擁有太大的改進潛力，但C929就完全不同了。

CR-929的性能在和A-350接近的情況下，就擁有非常恐怖的改造潛力，以A-350為基礎的話，CR-929的最大起飛重量很可能超過300噸，載油量則在110噸以上，載重量也超過了60噸，因為客機相對較為經濟的耗油量，即使A-350在滿載起飛的情況下，最大航程也超過了1.5萬千米，在不加油的情況下，都可以從我國中部地區直飛美國華盛頓。在改造為加油機的情況下，CR-929可以提供超過150噸燃油給其他戰機，即使是保證自己7000千米左右的航程，也可以提供110噸左右燃油給普通戰機，以一架戰鬥機6噸燃油計算，這已經可以保證20架戰機使用。

而以我國轟-6K戰略轟炸機35噸的燃油算，這也足夠給3架戰略轟炸機加油了，可以讓其擁有8000千米左右的作戰半徑，已經夠得上戰略轟炸機的標準。並且客機在改造特種機上擁有一定優勢，相對於我國之前的伊爾-76平台和運-20平台，實際上CR-929無疑要優秀不少，除了加油機以外，還有大型預警機，戰略偵察機，空域監測機，甚至可以作為空中激光反導平台的載機，這也代表我國在載機水平上可以達到美歐的水準。

此外CR-929研發成功以後，我國才能真正意義上的和歐美在客機市場上競爭，因為中美在航空許可證方面已經達成了互換協議，實際上這款客機的出售就已經不是問題了，現在唯一的問題就是CR-929何時能夠首飛交付，這還需要看商飛的水準。我國客機方面已經開始追趕歐美，隨著未來CR-929甚至是C-939等客機的交付，我國客機也能在國際客機市場上佔取一定份額，獲取足夠資金同時也能強化我國空軍的戰鬥力。

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