終於告別PPT！中國下一代艦載機或採用實機競標

近日，微博上一名網友發布了名為「強烈支持實機競標」的漫畫作品。在圖中，兩架「參加競標」的疑似艦載戰鬥機並排停放，其中近處編號為「2031」的戰鬥機十分類似中國空軍現役四代隱身戰鬥機「殲-20」，而遠處的戰鬥機則類似瀋陽飛機製造廠的外貿型四代戰鬥機「FC-31」。

當然，細心的網友馬上就能聯想到，「實機競標」漫畫的背景事件指的正是四代艦載戰鬥機的「南北之爭」，也就是瀋陽飛機製造廠，601所的FC-31「骨頭鷹」和成都飛機製造廠，611所的殲-20「威龍」誰能登上航母甲板的問題。

在沒有「實機競標」的年代，兩款參選機型的去留通常不完全是戰鬥力決定的，因為從圖紙上，甚至是藍圖上很難看出飛機的真正性能和飛行品質，因此採購部門便會去更多地考慮其它方面的得失。

圖為殲-7戰鬥機和殲-9戰鬥機。殲-9最早作為殲-8戰鬥機的競爭方案誕生，但最終卻夭摺紙上。坊間多認為該戰鬥機擁有不亞於，甚至是遠超過殲-8的戰鬥力，但由於實機至始至終從未真正飛上藍天，所以該說法也算是半個無稽之談。

當然，在國家和航企都沒有「余錢」，無法同步並行地製造兩款原型機的前提下，對其中一側的資源稍作傾斜，「集中力量辦大事」，也是無可厚非的做法。

圖為「比翼雙飛」的YF-22和YF-23。

在民用航空領域，美國算是起步最早，積澱最深的國家，沒有之一。乃至於在二戰之前就有大量的航企誕生並活躍在民航界，為各民航公司提供民用飛機。

因此，在二戰之前，美國陸航（空軍的前身）就已經在廣泛地採用「實機競標」的採購手段，並一直將「實機競標」延續至今。譬如現役美海軍主力艦載機F-18，就是其前身YF-17和F-16競標勝利的產物；產量飆升的F-35系列戰鬥機，在競爭階段也有過X-32這一有力對手；甚至在運輸機領域，「環球霸王」C-17也有過和波音YC-14競爭的有趣歷史。

圖為波音YC-14驗證機。

在「實機驗證」的環境下，投標的航企都會得到一筆資金，以用於原型機的研發和製造。當然，諸如洛克希德、波音、諾斯羅普、麥克唐納、道格拉斯、寇蒂斯、北美、共和等老牌航企都有獨立研發製造大小飛機的能力，因此造出原型機自然不是問題，但得不到訂單就可能意味著倒閉或被併購，並不能像中國的國有航企那樣橫豎都能得到「平衡訂單」，因此「旱澇保收」，為此上文所述的大量航企不是破產，就是被早早併購。

圖為國內最接近「實機競標」概念的兩款軍機，洪都的教練-10「獵鷹」和貴航的教練-9「山鷹」。

毋庸置疑，「實機競標」能在競標機型中輕而易舉地選出戰鬥力更強的成功者，但這競爭毫無疑問也是十分殘酷的：中者生，不中者死。在競標中失敗的那一方很可能將得不到任何形勢的補助，只有把競標機推廣到國際市場這最後一條「救命稻草」。

圖為中國VT-5輕型主戰坦克。事實上，用於出口的VT5正是中國下一代輕型主戰坦克招標中落馬的內蒙古第一機械製造廠方案發展而來的，在「實機競標」這一點上，陸軍走得比空海軍要快，這一點令人出乎意料。

換言之，像沈飛殲-8III項目下馬後國家另外給予SU-27SK（即殲-11）項目作為「補償」的過去，已經完完全全一去不復返，隨著中國海空力量對先進裝備的極度渴求，「能者為王」的時代已經到來。（利刃）

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