自動駕駛貨車Udelv公路測試：主攻物流配送最後一公里

2018年，物流行業可能將是自動駕駛汽車最佳落地的場景之一。

國內的菜鳥網路、京東、國外的StarShip、Nuro.ai都紛紛湧入這一賽道。

1月30日，美國初創公司Udelv首次進行自動駕駛運輸貨車在公路上的測試，從聖馬特奧的Draeger（德爾格）市場出發，沿著公路送貨給附近的兩個客戶。

據雷鋒網新智駕知悉，Udelv創立於兩年前，由Laury和Ashkat Patel創立，目前有30位的員工，主要都是工程師。Udelv之前叫「Car one」，是一家非常低調的開發公司，Udelv的加州自動駕駛路測許可都是以「Car one」的名義拿下來的。

CEO Daniel Laury 是矽谷的企業家和風投家，在創立Udelv之前，Laury創立並經營幾家公司，其中有包括美國第四大獨立數字營銷機構 Geary LSF；CTO Akshat Patel 是達茅斯學院工程管理的的碩士，擁有伊利諾伊香檳州電氣工程學位，此前，Patel也是蘋果特別項目的團隊成員，專門負責硬體工程；此外，Patel也致力於特斯拉的駕駛輔助和自動駕駛項目，擁有非常多的經驗。

這次發布的橙色貨車具有L4級別駕駛能力，配有6個Velodyne 16線激光雷達和5個攝像頭感測器，分別環繞在車頭車身一周，因此可以應付大多數的天氣情況和路況。

貨車採用的是全電動電力系統，Udelv跟雷鋒網介紹，按照目前小車的配置，在滿電狀態下，貨車能夠行駛96公里，可以以40公里/小時的最高時速行駛約40次，最多可裝載700磅貨物。

貨車配有18個單獨隔間的安全儲存艙，貨車使用基於雲計算技術使得車輛可以在客戶和商家之間進行共享，客戶用iOS系統的APP就可以操控這些貨倉的存儲空間。Udelv對雷鋒網透露，Android的版本也即將上線。

在2.5英里的測試過程中，Udelv對交通燈、變道、無信號的左轉彎以及在2個貨物交接站中都表現得非常好。根據加州的規定，車輛是處在於駕駛員監督下進行的測試，以備能夠隨時接管車管。除了這一次測試以外，Udelv也將在2月份再次進行測試。

為了確保萬無一失以及服務的可靠性，Udelv還創建了一個超低延遲的遠程操作系統，允許遠程監控和控制車輛，特殊情況可以提供過載和人工服務。

Udelv預計，新車會使得本地交付的成本大幅度下降，增加運輸窗口的靈活性，並且會更加環保。這種環保的、經濟的傳輸設備將有效改善人們的日常生活。Udelv CEO Daniel Laury表示：「運輸的首選是自動駕駛汽車，客戶只需要在手機上開鎖打開儲物櫃，車輛就會前往交付地點或者返回商店。

Laury 補充說：「這一次是歷史性的運輸革命，我們再一次發明了運輸。根據麥肯錫的預估，未來十年所有包裹的交付將由自動駕駛小汽車完成。我很自豪是Udelv是第一個領導這場革命的。」

Draeger市場的老闆說：「我們的客戶是擁抱新技術。Draeger也希望通過增加Udelv來降低運輸成本。」此外，Udelv公司還計劃著與當地的食品雜貨連鎖店進行合作，完成最後一英里的運送，他們將在下月於聖馬特奧地區進行合作項目的試點，他們表示，這樣新型自動駕駛汽車的出現不僅能夠減少超過50%的運營成本，對於企業和終端消費者們來說是一舉兩得的。

而除了和雜貨店的合作項目之外，Udelv還需要能夠提供關於最後一公里近距離的點對點貨物運輸服務，向顧客直接索取運輸費用，此外，Udelv還打算收購其他一些貨物運輸公司，並打造一些針對UPS，聯邦快遞和亞馬遜的貨物運輸軟體。

目前Udelv還有幾項技術專利等待審批，Udelv計劃在幾個州上路測試汽車。Udelv 計劃用訂閱商業模式來發動它的車隊。

摩根士丹利(Morgan Stanley)分析師Adam Jonas在最近一份給投資者的報告中寫道, 自動化貨車"為物流運營商提供了實質性的增長、成本削減和整合機會。"。

物流趨勢和洞察力分析師Cathy Roberson表示, 在最後一英里的交付領域, 「Udelv」無疑標誌著一個開始。

目前市面除了Udelv提出自動交付方案的公司之外，也很多公司想要進入這個市場，無論國內的阿里、京東，還是國外由Google無人車團隊前首席工程師朱佳俊和Dave Ferguson創立的Nuro.ai，都在搶佔貨物配送的最後一里路。

關於Udelv最新動態的消息，雷鋒網新智駕也將會跟蹤報道。

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