法拉利70周年——向傳奇致敬
不管是在中國還是世界各處，無論你是女學生還是中年油膩大叔，也不管你是真的懂車，還是只認BBA（寶馬、賓士、奧迪）。但幾乎每一個人都聽過法拉利（Ferrari）這個響噹噹的名字，法拉利也幾乎是每個男人心中的Dream Car。
我一直以來都特別喜歡法拉利，但這種愛就像是學生時代的暗戀，只能在心裡默默的喜歡，從不敢去「表白」，為啥呢？No Money.也不知道為什麼在這個美好的世界裡你越喜歡的人或者一件東西，她就越難得到，我喜歡的小姑娘是這樣，我愛的車也同樣是這樣。
夢想還是要有的，萬一實現了呢？萬一你喜歡的女孩眼殘了呢？萬一早上醒來被窩裡莫名其妙生出來幾百萬呢？從此以後，我更加迷戀法拉利，作為法拉利忠實可愛的小粉條，一直是《汽車之家》法拉利論壇里活躍的三好學生，看著大哥哥小姐姐們曬的法拉利，心裡莫名的生出一陣嫉妒羨慕恨。
好了，閑話不多扯了，讓我們進入正題，2017年對法拉利來說是特別值得慶祝的一年，自1947年義大利大帥哥恩佐·法拉利創辦法拉利汽車公司到2017年已經過去了整整70年，聽到這可能有小夥伴會問了，什麼？才70年！不錯2016已經是寶馬的一百周年誕辰了，而賓士又比寶馬早了整整30年光景，連奧迪也在1909那年的夏季誕生了。但請不要因為我的偶像年輕就瞧不起人家（70歲也算是大爺了～哈哈）。順便多說一句，豐田和大眾都成立於1937年。
談法拉利那就不得不說一說恩佐·法拉利這個人了，1898年出生在義大利莫德拉一個工廠主家裡，從小便對賽車痴迷，13歲那年就單獨駕駛汽車，22歲獲大獎賽亞軍，39歲以自己名字命名的車隊參加了39場大獎賽，獲得了11場冠軍，可謂履歷光彩，人生贏家，但之後又歷經坎坷，終於在恩佐·法拉利48歲的時候，他決定成立自己的汽車製造公司。這一年是1947年，同樣是風雲激蕩的一年，值得一提的是美國福特汽車公司的創始人亨利·福特就是在這一年逝世，像我一樣喜歡文學的小青年可能知道1947年也是作家易中天的出生年份，喜歡美國大片和關注2016年美國第46任總統大選的也會想起1947年也是演員阿諾·施瓦辛格和美國國務卿希拉里·柯林頓的出生年。
言歸正傳，1947年法拉利推出第一款車Tipo 125,紅色車身特別耀眼，這也很奇怪，恩佐·法拉利這個人出現在公眾面前永遠是筆挺挺的黑色西服，戴一副超大號的墨鏡，為人可謂是低調深沉，萬萬沒料到恩佐·法拉利選的第一款車身顏色便是紅色，一下就暴露了大叔悶騷的性格。125S搭載了一台V12發動機，但排量只有1.5升，馬力也只有120匹。與現在法拉利的超級限量旗艦LaFerrari上的那台6.3升V12相去甚遠。在此之後，「法拉利紅」一炮走紅，紅色也成了法拉利最具代表性的顏色。
法拉利40周年，50周年，60周年都會推出一款旗艦車型，而每十年推出的車型都會是限量版，必須是法拉利會員才有資格購車，有錢都不行，這就解釋了「國民老公」王思聰為啥不買法拉利。40、50、60周年紀念版車型依次為F40、
F50和恩佐，每款車都是當時那個時代的神車之一，其中F50全球僅有349輛，當初在台灣的報價接近三千萬新台幣，但前面說了有錢不一定能買的到，法拉利開出了三大條件，第一，你必須有兩輛以上的法拉利；第二，你必須擁有一定的駕駛技術，馬路殺手是萬萬不行的，據說還要上法拉利的駕駛班拿到法拉利頒發的駕駛執照方可上路。第三，你還必須是經理熟識的顧客，而且要保證買入F50後，不能立即轉售出去。這就預防了黃牛，因為每一輛F50的價錢只會漲不會跌。據說當年願意出錢購買F50的有700人，但法拉利為保證車型的珍貴性及罕有性決定只生產一半，又因為必須留一輛在法拉利博物館展覽，因此實際可銷售產量就只有349台了。
看過電影《老炮兒》的都知道這片中正反兩派的紛爭都是因為一輛車惹的禍，而這輛車就是恩佐，全球限產400台，其中有一台送給了上帝，就是羅馬教皇。電影中的恩佐被颳了一道劃痕，主人說要十萬，這裡我就笑了，十萬塊錢補恩佐的漆，好像連人工費都不夠。恩佐已經不僅僅是一輛車了，她就是一輛為了紀念法拉利而生的藝術品，也是法拉利集造車技術和理念的大成之作，購買條件可以說及其苛刻：去，這些條件小夥伴肯定要問了符合條件的人多嗎？保守估計，據說中國有十輛左右，天王郭富城有一輛，林志穎好像也有一輛，其他的都是偶爾被拍到。
1.必須是法拉利會員；2.必須擁有三輛以上的法拉利；3.必須有四十周年紀念車F40；4.必須有五十周年紀念車F50。我的個
前面廢話了這麼多，現在，現在，現在，睜大你的小眼睛，讓我們把最有神的目光聚集到當今世界三大超跑之神之稱的法拉利70周年紀念版車型Laferrari.
關於Laferrari的故事實在是太多太多，他是一件完美的藝術品，在他的身上集成了汽車製造技術的精髓與設計，無論從技術還是外觀上談，法拉利再一次做穩了超跑界大佬的位置，什麼藍寶基尼，瑪莎拉第，統統秒殺。
那我們就從這健美的外觀說起，小編年齡小閱歷也低，暫時還未一窺Laferrari的真容，就憑著看了這麼多真身照，今天就稍作介紹。法拉利設計團隊在Laferrari的造型設計過程與工程開發人員協同合作，以求彰顯外形與功能之間的完美統一，當時的設計目標是在採用體積龐大的混合動力系統的前提下，實現理想的重量分布（59%的重量分布在後部）。最終設計出來的造型可謂是perfect !源自賽車風格的向下傾斜的尖鼻錐，超低的發動機罩，側身巨大的進氣口，無不給人一種強烈的攻擊性，令人不禁想起20世紀60年代後期法拉利原型跑車活力四射的造型。
小編目前還不是太懂技術的人，Laferrari身上那套代表著極致性能與低排放完美整合的混合動力技術HK-KERS只有張著嘴巴看的份了，但是，下一次的志偉車志還會繼續關注法拉利Laferrari，並特別推出技術篇，因為Laferrari身上無與倫比的工藝以及卓爾不凡的設計理念不是一句兩句話說的完的，歡迎熱愛或者想繼續了解Laferrari的小夥伴關注下一期的技術篇。
但是你以為這樣就完了嗎？NO,NO,NO 繼續聊聊大家比較關注的，想不想知道中國有幾輛Laferrari呢？又是哪些任性的有錢人呢？全球限量499台的拉法（後面就以此稱呼Laferrari，顯得比較親切），車價2250萬，購買條件無非是那幾條，可符合條件的也就那幾個人，大中華區僅限3台，呵呵，法拉利太小看我大中華了，腰纏萬貫、財大氣粗的中國人絕不在少數，據保守估計，目前國內拉法的保有量有22台，19台硬頂，3台敞篷版，車身顏色以紅色為主，也有黃色，藍色，白色，著實震驚了小夥伴們，這個數字真的很嚇人。拉法最多的城市當屬「魔都」大上海，有6台，其次京城2台，「山城」重慶2台，「江城」武漢1台，「春城」昆明1台，六朝古都金陵1台，張家港1台，杭州1台，平湖1台，台州1台，江西1台，小編現在的所在地南通也有一台拉法，於是小編立刻百度了一下這位車主，是一位年輕的小夥子，二十多歲吧，能買到這車真的很不簡單。
更厲害的還有下面幾位拉法車主，在某寶上賣衣服的美麗小姐姐張林超，既不打廣告，也不找明星代言，年銷售額卻突破一億多元，同時她也是一個網紅，但與其他比較另類的網紅不同，這位姑娘堅持生產高質量內容，微博粉絲已有200萬，所以呢，這位小姐姐的座駕就選了拉法，真是讓人由衷的佩服。說起張林超，我又想起了另一位網紅，我關注他的原因很簡單，因為他是我老鄉，徐州人，作為美食達人，知名旅遊博主，他的座駕有與拉法同稱三大神車的邁凱倫P one,價值一千三百萬，還有賓士烏尼莫克，勞斯萊斯幻影，法拉利458等等，真的是讓我感嘆啥時候徐州人也變得這麼有錢了。也很想和南通、徐州的這兩位小伙見個面聊一聊有啥發家致富的道道，讓小弟我也來趟趟。很奇怪這些年輕人是如何買到拉法的新車的，法拉利的購車條件實在是太多了，都讓思聰這樣的人不屑去買他了，而這些年輕的小夥子，手裡也沒幾輛法拉利，就能買到了拉法，實在是不懂套路，想必中國人的關係網已經撒到了國外去了。
最近最火的新聞就是皮幾萬睡了嫂子，賈乃亮卻說是自己不好，那他到底哪兒不好呢？看看他的車吧，幾年前，賈乃亮在杭州拍賣會上花了將近兩千萬買了一台二手的紅色拉法，估計有人笑了，兩千萬，還是二手的，傻不傻，但是我想說的是賈乃亮是賺到了，現在的二手拉法普遍在四五千萬，最低配的恐怕都要三千萬，而他花不到兩千萬就到手了，真的是很幸運，但是，賈乃亮開了也沒多久就又賣掉了。之後，賈乃亮又花了4500萬買了一台藍色定製版拉法，藍色確實在少見，中國應該也就這一輛吧。賈乃亮平時還會開一輛黃色的法拉利458，看來賈乃亮對法拉利還真的是情有獨鍾。
此外，中國拉法車主還有我們熟悉的力帆汽車董事長大公子，人送外號「精彩哥」，他可是個傳奇人物，手下超跑數不勝數，中國第一台寶馬M3，M5，中國第一檯布加迪威龍，第一台保時捷918（與拉法，邁凱倫P1同稱三大神車）等等，其實重慶也已經有了第二台拉法。王思聰之前發微博說：「我交朋友不看誰有錢沒錢，因為都沒有我有錢。」下面立即有人回復：「那我呢？」嚇得思聰沒話了。要問次人是誰，那就是人稱上海滬上皇、超級富二代之稱的秦奮，他也是個值得一說的人，幾千萬的拉法被他撞成了兩截，人家不急不慢的坐在車上玩手機，一千多萬的保時捷918又被他撞樹上去了，人家都完全不在意。想必其他車主都不是省油的燈，小編也實在不想繼續說下去了，說多了都是淚啊！人與人之間的差距咋這麼大呢？
我想那些不是把名車當作奢飾品，而是真正熱愛汽車，熱愛拉法的人，不會太在意他的價格，真愛是需要投入的，也是無價的，很多人買來了拉法或者其他很名貴的車，往車庫裡一放就不知道什麼時候再開了，而一個真正喜歡車的人會把他當朋友當家人，會親自給愛車洗車，會讓他跑起來，因為那就是他真正的價值所在，在路上，也是每輛汽車的理想生活，而不是在櫥窗里當一個展品。
70年已經過去，法拉利也在這70年里持續創造著賽車界的傳奇，當今天的人們體驗著法拉利帶給我們的速度和激情，請不要忘記恩佐·法拉利這個名字。馬克思主義哲學中有這樣一段話，個人在社會中的作用決定不了歷史的進程和方向。但我想說的是，沒有恩佐·法拉利，汽車界的天空將會缺少一顆最耀眼的明星。
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