今年春運你如何回家？

提起春節，就繞不開春運這一話題，「春運」一詞最早出現在1980年的《人民日報》上，隨著越來越多的人選擇遠離家鄉工作、學習，每每到年關，回家便成了大家最期盼的事情。而放眼全球，很少有哪個地方像中國一樣，人們在一個特定的時間段自發而又不約而同的做著同一件事，因此春運也被稱為「人類最大規模的周期性遷徙活動」。

要說2018最長、最健康、最勵志的回家莫過於上面這位的回家路了。今年11月蘇登亮發起了「不忘初心，牢記使命」——帶著夢想跑步回家的活動，從其畢業的學校天津農學院操場出發，沿著求學火車經過的路線，途徑7個省市，共計3080公里跑回貴州老家。如今在歷時71天後他已於今年的1月15日平安到家。

20座城，近30億人次

今年春運來的較往年稍晚，2月1日正式啟動，到3月12日結束，共計40天。官方預計全國發送旅客數將達29.8億人次，和去年不相上下。各路網友在激烈搶票的同時也紛紛獻出智慧調侃起了浩浩蕩蕩的回家大軍：

「離火車站還有3站路的時候，公交司機好心提醒：『要檢票進站的同志可以下車排隊了』。」

「春運=美國（聖誕+元旦）X29倍；

=日本元旦X96倍；

=孟加拉3天世界穆斯林代表大會X1160倍（畫面如下圖）」

買到票的人已經默默的收拾行李準備回家，沒買到票的人還在朋友圈、QQ空間里請親朋好友掃碼加速，為何同是為了一個目標，情境卻各不相同？茫茫的回家大軍里我們的身影又在何處？我們參考一下去年百度地圖發布的數據：

地圖被許多個亮點連接成密密麻麻、相互交織的線條，而那些亮點包括北京、上海、蘇州、杭州、武漢、廣州、深圳等20個經濟發達城市，是春運期間人們主要的遷出地。有數據顯示，其中廣州、北京、上海、深圳、杭州、福州、寧波、溫州、廈門、武漢被評為全國最難買票的十大出發城市，明顯呈現出「東熱西冷」的分布局面。

春運，走著也要回去

今年春運人數雖說和去年不相上下，但變化還是有的。例如，以什麼樣的方式回家就發生了較大變化，鐵路、民航的乘客數分別增長了8.8%和10%，道路下降1.6%，這也是道路客運首次出現負增長。具體而言，全國鐵路預計發送旅客3.9億人次，同比增加3131萬人次。民航預計將運送旅客6500萬人次，約佔全年運輸量的十分之一，主要目的就是走親訪友和出門旅遊。但回家的方式遠不止這些：

在我們通過互聯網和各種手段搶到了寶貴的回家票時，卻不知農民工對於互聯網的較少接觸導致了他們搶票途徑的單一，所以在一票難求的情況下，每年的回家之路上，總會出現一道獨特的風景線—— 「摩託大軍」，大量農民工攜家帶口，騎著摩托車踏上回家的路。他們多在珠三角一帶打工，家住西南偏遠地區，所以今年廣東、廣西、湖南、江西、福建5省的交管局為助力他們平安回家，在熱門返鄉路線上還提供了春運服務站，高德地圖也和交警部門一起建立了「組隊公告群」，同步路線狀況和預警信息。

科技助力回家之路

互聯網的發展日新月異，為解決春運運力資源的瓶頸，如今的回家路上多了不少科技「援軍」：

廣州火車站等客流量較大的車站採用了AI機器視覺、大數據平台智能分析等技術，通過對人流的實時監控，合理安排措施疏導乘客；蘭州的中川國際機場開啟人臉識別登機模式，從安檢到登機，全程人臉識別無障礙、無紙化通關，旅客識別通過率也達100%；而在此前包括南航、東航、海航在內的多家航空公司也宣布可以在飛機上連接wifi使用手機等電子設備。

在共享出行方面，鐵路總公司還試點推出「高鐵+共享汽車」的創新搭配，例如南昌火車站內的「鐵路+共享汽車+共享單車」的活動，把出行資源做到更大的優化配置，通過「互聯網+」的形式解決春運路上的 「最後一公里」難題。在春運首日的出行客流中，90後比例也首度超過50％，成為今年春運的出行主力，作為被互聯網影響的一代，是推動春運共享出行的重要因素之一。

作為C2C拼車平台的滴滴也沒閑著，已連續三年加入到春運中來。滴滴順風車預計今年運送3300萬人次回家，是前兩年總和的3倍，除跨城路線外新增跨縣路線，為春運減壓。為了解決春節期間打車難問題，滴滴將在全國投入超10億元獎勵，對春節期間工作的司機每單額外補貼一倍的服務費。

AI、人臉識別、大數據、實時監控、自主選座、互聯網訂餐等各種科技元素逐漸滲透進我們的春節，當溫暖的春節碰上高效的科技，給了工作在外的遊子回家最大的幫助。最後，大家來和小鹿君一起分享一下，你是怎麼回家的呢？

素材來源：鳳凰科技

編輯：東極熊

審核：趙無眠

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