講個悲傷的故事，電動賽車這回是真的來了
當你看到這篇推送的時候，2018賽季世界一級方程式錦標賽（以下簡稱F1）的冬歇期已然過半。
從去年11月26號的阿布扎比收官站一直到今年3月25號的澳大利亞揭幕站，這項世界上最頂級汽車賽事的引擎聲前後共將沉寂119天。但在這將近4個月的時間裡，隔壁的「電動大軍」們顯然沒閑著，接連朝賽車界投下了幾顆重磅炸彈，試圖提升自己在諸多賽事中的地位。
電動GT還是來了
對於電動GT這一概念，估計不少讀者並不陌生。的確，早在2016下半年，Electric GT（以下簡稱電動GT）的概念就已經初步成型。
按照最初的規劃，電動GT的參賽車輛將全部採用經過特殊改裝的特斯拉Model S P85+賽車。與民用版的Model S P85D相比，這款賽車在動力系統方面維持了原廠標準，但驅動形式改為了後輪驅動。此外，核心的行走機構也進行了全面的升級，包括懸架系統、轉向系統、車輪系統以及制動系統等等。而為了減輕賽車的總重，大量的偷輕也是必不可少的。
根據早先擬定的賽程，一場電動GT的分站賽包括20分鐘的練習賽、30分鐘的排位賽以及兩段60公里的正賽。而全年共設7場分站賽，賽道均集中於歐洲地區，涵蓋了紐博格林、加泰羅尼亞和多寧頓公園等著名賽道。
但很顯然，由於種種原因，首年度的電動GT賽事並沒有能夠如約而至。而就在快被人們淡忘之前，電動GT的組委會又於近日高調宣布，旗下的賽車已經通過了FIA國際汽聯的碰撞測試，這也就意味著電動GT賽車已經具備了「上賽道許可證」。
並且與一年前公布的規則相比有所變化，首先賽車由特斯拉Model S P85+換成了最新的Model S P100D；其次除了原先的練習賽、排位賽和兩段正賽以外，還特別針對兩位正賽冠軍車手追加了一場漂移賽。
所以如果一切順利沒有意外的話，電動GT將正式成為繼Formula E之後的第二項電動汽車賽事。
FE終於不換車了
作為目前唯一經過FIA認證的電動汽車賽事，Formula E在這幾年的發展可謂是如火如荼。且在不久之前，組委會又帶來了全新的第二代賽車Formula E Gen 2。
從已經放出的渲染圖來看，Formula E Gen 2與現行的FE賽車還是存在著較大區別的。現款的FE賽車其實已經經歷了一次中期改款，最直觀的升級就是將單層前翼升級為了雙層翼片。另外，目前FE賽車的輪拱採用了半覆蓋結構，即迎風面之前擁有大面積的導流結構，而這也是其在外觀上比較容易識別的一點。（下圖為現款FE賽車）
如果說在現款FE賽車上還能找到些許傳統方程式賽車的痕迹，那麼新鮮出爐的Gen 2則完全顛覆了車迷們對於賽車的認知。不誇張的說，這可以算是目前世界上所有賽車中最具科技感的一款了。
整體的結構布局上，Gen 2仍然堅守了作為方程式賽車的底線，採用了單體殼的車身結構。但雙層前翼的上層翼片被取消了，只保留了基礎的下層翼片。不過話說回來，現款車型的上層翼片本來也就是裝飾件，存在與否對於整車的空氣動力學表現影響不大。
和上圖的F1賽車相比，我們很容易就能發現Gen 2的整個前翼非常簡單，翼片的數量以及結構都可以用「少得可憐」來形容，但這其實也是綜合考慮之後的結果。
其一，FE的最高時速並不快，正常情況下僅僅為200kph出頭，甚至比不過一些性能車，更別說和動輒超過350kph的F1比了，所以對空氣動力學套件的要求並不像F1那樣變態；其二，FE主要的賽場均是街道賽，所以賽道特性基本為直道加直角彎，這就更加考驗賽車的機械抓地力而非空氣動力學抓地力，過於繁複的翼片只會徒增更大的風阻。
另外，Gen 2的四個車輪均沒有採用傳統方程式的開放式設計，而是擁有非常完整的輪拱造型。這麼做的目的也很明確，在使得造型更加美觀的同時也減小了空氣阻力。並且與FIA管轄的其他方程式比賽一樣，2018款的Gen 2也裝上了Halo保護系統。
許多網友覺得Gen 2的造型非常炫酷科幻，很大一部分原因就是它的雙尾翼。新車尾翼真正的體積其實很小，兩側面積較大的、正面投影為V型的部分都是支撐件。
而且說到底，雙尾翼並非什麼新鮮事物。早在2005年的時候，FIA就試圖在07賽季的F1上推行這項設計，理由是可以減少車尾亂流對後車的影響，從而增加超車機會。但因為種種原因，比如對整車空氣動力學的影響太大、減少了廣告位面積等，這一設計方案最終也沒能出現在F1賽車上。
為了彌補小尾翼帶來的下壓力損失，Gen 2裝備了一個尺寸和造型都非常誇張的擴散器，足以將賽車牢牢地吸在賽道上。
當然，以上只是Gen 2在外觀造型上的升級，而整台車最主要改變，還要當屬它的動力系統。從FE創始至今，由於賽車電池容量的限制，一台賽車始終無法跑完整場正賽，所以FE的車手必須要在比賽中途進行換車；但Gen 2搭載了容量翻番的電池組，使其電量終於可以撐滿整場正賽，之前讓人啼笑皆非的中途換車也終將成為歷史。
AL頻道小結
FE第二代車型的到來以及電動GT的首秀，無疑會讓2018年成為電動汽車比賽歷史上極具紀念意義的一年。在過去的時間裡，FE依靠街道賽成功地收穫了不少群眾基礎，並且借著純電動這一概念吸引了越來越多主流廠商和一流車手的加入。而電動GT的加入，勢必會進一步提升電動汽車比賽的影響力。
但另一方面，電動汽車比賽對於老車迷的吸引力還是相當有限的，畢竟換上V6T的F1都因為「孱弱」的引擎聲被噴的體無完膚，就更別提全程開啟靜音模式的FE了。
所以無論將來的賽車技術再先進、對環境再友好、噪音再安靜，也有一點我們都不得不承認，那就是賽車運動最輝煌的時期已經成為了過去式。
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