今天馬斯克用重載火箭改變了世界，但那台上了天的特斯拉汽車，卻並不是他的作品！
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Space Oddity
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David Bowie
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昨個凌晨，估計關注未來科技的朋友都跟貓哥一樣，沒怎麼睡好覺。
被譽為「矽谷鋼鐵俠」的埃隆·馬斯克再次改變了世界，不僅成功試飛了目前最牛逼的重型運載火箭，還把自己的汽車「開」到了宇宙里。
新聞不再贅述，今早大家應該都被媒體刷過屏了（有條件還是去外網看一看，比國內的報道更全面）。
馬斯克曾在公開場合表示過，這輛發上太空的特斯拉汽車，將會在接下來的十億年，不斷向地球傳輸視頻信號，見證人類的「宇宙開拓史」。
看得出來，馬斯克為了自己的「火星夢想」付出了一切，而那輛飄在天上的汽車就是他的精神寄託。
然而， 創造「特斯拉」汽車的，卻並不是馬斯克，甚至可以說他在這件事上，做得並不光彩。
今天我就想聊聊這輛車的背後，這些不為人知的故事。
說起「特斯拉」，就不得不提到這家公司命名的來源：著名科學家、現代網紅，尼古拉·特斯拉。
作為「交流電之父」，特斯拉在很多人眼裡都是神一般的存在，他在電學上的造詣無人能及。
而最讓人津津樂道的，是他和發明大王愛迪生的相愛相殺。
上世紀初，愛迪生依靠多年積累的雄厚實力，排擠特斯拉，硬是把這位天才逼入絕境（對愛迪生黑歷史感興趣的，可以去看我的視頻節目「科技進化論」）。
可能是上天的作弄，過了一百多年，起名叫「特斯拉」的一家電動車公司，也再現了一次這段精彩爭鬥的歷史：
我們現在只知道站在特斯拉汽車背後的男人叫埃隆·馬斯克，卻不知道，這家讓他走上人生巔峰的小車，是從別人手裡生生奪過來的。
故事的開始，要追溯到1990年。
那個夏天，馬斯克還在加拿大讀中學，而今天故事的主角卻已經獲得了電氣工程的碩士學位。
他叫馬丁·艾伯哈德，鋰電池動力專家、特斯拉聯合創始人。
當年，馬丁在一家叫「Wyse」的科技公司擔任電氣工程師。
在那裡他認識了後來事業上的夥伴，馬克·塔彭寧。
美國人可能也有迷信，但凡姓「馬」的在一起都很有緣，志趣相投的二人決定要一起做一番大事業。
很快，他們就創立了自己的公司。
兩位好基友天天住一起，自然是能碰撞出些不一樣的火花。
憑藉多年混跡矽谷得來的經驗，他們都對基於互聯網的移動設備的未來十分看好，說白了就是現在智能手機的浪潮，人家在三十年前就看出來了。
但移動設備想要發展，存在一個巨大的bug沒法解決，那就是：電池。
這倒不難理解，跟科技其它領域的技術飛速發展不同，電池一直都是「硬傷」。
處理器性能是18個月就能翻一番兒，而電池，得10年！
所以從一開始，馬丁的目光就在如何提高電池的性能上。
1997年，馬丁和馬克二人設計出一款電子閱讀器。他們知道，這玩意兒不像手機，也不需要揚聲器什麼的，就算電池技術爛，也能保證足夠的續航。
時隔十年以後，這種理念被亞馬遜發揚光大，後者直接用低功耗水墨屏造出來Kindle，一統「電子書」的江湖。
這款名叫「火箭」的電子書一經問世就大獲成功，「二馬」的公司也因此賺了個底朝天。
就在這時，馬丁做了一個讓人非常意外的決定，他以1.8億美元的價格，把包含電子書項目在內的公司財產全部賣出。
這就要說哥倆的機靈了，要知道那可不是21世紀，那會的互聯網才剛剛起步，移動設備的春天還遠未到來，這時候「賺了錢就撤」是最明智的選擇。
有了第一桶金，馬丁覺得是時候做點正經事了。
忍不住想吐個槽，人家隨隨便便賣公司賺個1個億的小目標，對我們來說難道就這麼難嗎？
說回正體，跟從小愛看科幻小說的馬斯克不同，馬丁·艾伯哈德是個很純粹的「直男」，他喜歡直男喜歡的所有東西，變形金剛、火箭、汽車、妹子...額...
實際上，馬丁也的確是個很愛車的人，他13歲的時候就在自己家農場學會了開車，並夢想著自己以後也能造出一台超級跑車。
那造電動車的想法又是從何而來呢？
其實早在1990年，美國各州縣就陸續頒布了新的汽車法案，針對排放和環保提出了更嚴格的要求。
為此，以通用、豐田為首的傳統車商紛紛在新能源領域投入了大量資源進行研發。
1996年，通用設計出產的「EV1」型電動車，擁有十分「前衛」（在當時看起來是這樣）的造型，吸引了大家的諸多眼球。
但EV1的缺陷也是致命的，由於它採用了鉛酸電池，續航只有可憐的100公里，即便是二代升級為鎳氫電池，性能也不足以滿足人們的需求。
這種性能，也就樓下菜市場買個菜就得充電了，連停車費都不值。
後來，這輛逆了天的「買菜車」就在眾多的非議聲中，變為了一堆廢銅爛鐵。
但EV1的失敗，並沒有消減研發電動車的熱情。
幾個原EV1團隊的工程師自立門戶，組建新的公司，開始研發標號為「T-zero」的電動車。（後來他們又做了型號為「T-800」的終結者）
就在這時，對環保和汽車有著相同執念的馬丁·艾伯哈德，決定跟他們摻和一筆。
按照超級跑車的標準，「T-zero」的性能是ok的，最讓人心痛的還是電池。
曾經靠「電池」賺大錢的馬丁，這回又有了新的鬼點子。
二十一世紀初，移動設備，尤其是筆記本電腦領域突然繁榮起來，在背後支撐它們的，是一塊sony生產的18650號鋰電池。
哎，這高性能鋰電池，能不能搞到汽車上用呢？
大開腦洞的馬丁說干就干，他投資了15萬給「T-zero」，並將筆記本電腦的電池模組，改造成車載鋰電池。
經過一番折騰後，「T-zero」的續航里程，達到480公里！
電動車的未來，終於要到了。
2003年，手握核心技術的馬丁·艾伯哈德，和好基友馬克商量了一下，準備創立屬於自己的電動車公司。
但打小就迷信名字的他們，還沒想好公司叫個啥更吉利。
有天，他和女盆友在迪士尼樂園玩。
碰巧看到了有人在用特斯拉線圈的仿製品做表演。
「線圈、交流電、電機、電動車...特斯拉？！」
對，就是特斯拉！這位電學史上的天才，沒有比他的名字更合適一家著眼於未來的電動車公司了！
就這樣，「特斯拉汽車公司」成了第一家在矽谷做汽車的企業。
這和今時今日互聯網公司紛紛入駐電動車領域的潮流不同，那會的矽谷還都是「計算機」的天下。
從公司創立開始，馬丁心目中的特斯拉就應該是一輛性能卓越的電動跑車。
但「理想很豐滿，現實很骨感」，這句話對成功人士也不例外。
造汽車可不是件小事，得需要大量的資金投入，可錢從哪來？
屬於馬斯克的機會終於到來了。
時年，埃隆·馬斯克剛剛賣掉了paypal公司，和自己的弟弟分了家，手裡正攥著大把的鈔票沒處花，苦尋夢想不得志。
於是，一出投資人和創始人的好戲在二人之間上演。
馬丁遞給馬斯克的商業計劃書里，詳細闡述了他關於特斯拉汽車，以及自己對新能源未來的設想。
這不就是他要尋找的實現夢想的機會么！
馬斯克當即給特斯拉公司注入了一筆750萬美元的資金，但唯一要求就是，自己擔任董事長有權決定一切大小事務，馬丁·艾伯哈德出任CEO，負責主持研發工作。
自古「有奶便是娘」，面對財大氣粗的馬斯克有些「霸道」的要求，馬丁也只能一口答應，這也為後來發生的事，埋下了伏筆。
（施瓦辛格與馬斯克、艾伯哈德）
2006年，經歷了無數曲折的特斯拉公司，帶著它的「Roadster」電動超級跑車亮相聖莫妮卡發布會。
這輛造型前衛（真前衛）的電動超跑一經推出，就打動了幾乎所有與會的美國上流人士。不到兩周的時間，特斯拉「Roadster」拿到了127筆訂單。
作為創始人的馬丁·艾伯哈德，此時意氣風發，聚光燈下彷彿自己就是「神」。
可他沒注意，埃隆·馬斯克正站在眾人背後，默默地望著他，陷入沉思...
2007年，《財富》雜誌將馬丁·艾伯哈德選為年度創新人物，馬丁的個人名氣達到巔峰。
而作為董事長的馬斯克卻有點不太爽了，自己明明是「特斯拉」的拯救者，新能源汽車也是他畢生的夢想啊。
一山不容二虎，矛盾終究是要爆發的。
大家還記得在馬斯克注資的時候提出的條件么？公司大小事務，他有最終決策權。
於是，埃隆·馬斯克開始對馬丁提出一系列質疑：車輛設計預算超支、設計稿拖延...
2008年，以馬斯克為首的特斯拉董事會下令解除馬丁·艾伯哈德的CEO職務。
沒過多久，特斯拉汽車任命埃隆·馬斯克為新一任CEO，他的夢想實現了。
後來的故事大家都很熟悉了，馬斯克的特斯拉名聲大噪，他又憑藉space X等多家科技公司走上了人生巔峰，並在改變世界的道路上越走越遠。
現在幾乎所有人都認為，馬斯克是「特斯拉之父」。
但馬丁·艾伯哈德在電動車上做出的貢獻是永遠都不會被磨滅的。
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俗話雖然說「成王敗寇」，但這件事也依然是埃隆·馬斯克成功人生的一個污點，即便他還在引領著人類，即便，他是火星夢想的偉大創造者。
「貓眼科技」（公號ID：MaoyanTC）
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