特斯拉上天不止是噱頭，它的「黑科技」還有不少

今日凌晨，太空探索公司SpaceX成功發射獵鷹重型火箭，順便還將一輛特斯拉Roadster跑車送入了太空，不得不說同為SpaceX和特斯拉CEO的馬斯克非常會玩，而「重型獵鷹」也一舉成為了世界最強運力火箭。

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不僅如此，SpaceX還完好無損的回收了兩個第一級推進器，只丟失了核心助推器。這是一次了不起的成就，因為這意味著重複發射的成本將大大降低。

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而這次火箭發射中的另一位主角特斯拉，作為第一輛進入太空的電動汽車，是有著里程碑式的意義的。同時，特斯拉也是一家創造了許多奇蹟的電動車廠商。雖然最近事故頻出，似乎遇到了困境，但它也確實為我們帶來了許多「黑科技」，今天我們就來盤點一下特斯拉的眾多科技創新。

Roadster跑車輸出恐怖，價格親民

我們就先說這次跟著「重型獵鷹」進入太空的這輛特斯拉Roadster吧，雖然跑車上天聽上去更像一個噱頭，但我們看一下它的參數就知道並非如此。新款特斯拉Roadster內置了三個電動機，前部一個，後部兩個，驅動形式為四驅，峰值扭矩可達10000牛·米。加速方面，百公里加速僅需1.9秒，最高時速可達250英里（400公里），續航里程超過620英里（1000公里）。

我們再看下超跑界的扛把子——布加迪Chiron，它搭載了地球最強的8.0L W16四渦輪增壓發動機，最大扭矩1600牛·米，百公里加速時間2.2秒。對比之下，布加迪Chiron的輝煌就快成為過去了。

此外，價格方面，特斯拉Roadster的海外售價為20萬美元起，約合人民幣132.54萬元，比其布加迪Chiron這類動輒上千萬的超跑也顯得親民了許多。

出色的電池管理，無懼發熱

電動車的原理說起來也比較簡單，就是把一堆電池連起來，再作為整塊電源為汽車提供動力。然而，特斯拉的電池數量達到了8000節，這樣下來，電池的發熱和安全是非常重要的問題。

為了解決這一問題，特斯拉借鑒了網路控制領域用程序控制成百上千台伺服器的模式，引入了分層管理的方法控制這些電池。具體說來，特斯拉將小電池組成電池片、電池片再組成電池磚、電池磚又組成電池包的形式組合這些數量驚人的電池。

僅僅有分級還不夠，每個層級都要全面監控，特斯拉在每個電池片、電池磚和電池組中設計了監控單元和保險，電流過大或電池過熱時立刻斷開輸出。這種創新的控制管理模式有效的解決了電池的發熱問題。

所到之處，均是能量

不同於遍布世界各地的加油站，電動汽車並沒有這樣的基礎充電設施。因此為了解決電動車充電難、充電慢的問題，特斯拉以瘋狂的速度在全球建立超級充電樁。目前在全球已經建成了6000個充電樁，在中國境內的充電樁總數已經超過了1000個。馬斯克在2017年還曾表示，2018年充電樁總數會增加3倍。

此外，為了解決準備在2019年投入生產的Semi電動卡車的充電問題，特斯拉已經著手和客戶共建充電站，預計在卡車交付前落實。

自研AI晶元，不僅僅為了自動駕駛

特斯拉第一代的Autopilot使用的是基於Mobileye的晶元，但在2016年出現過一次嚴重事故，並且Mobileye也被英特爾收購。之後特斯拉便轉投英偉達，這才有了新一版的Autopilot2。

但以馬斯克和特斯拉一貫的作風，他們並不想長期依賴第三方供應商。2016年，特斯拉挖走了AMD的傳奇架構師Jim Keller。此外，根據2017年9月份CNBC的報道，特斯拉已經有50人在從事AI晶元的研發，從中已經可以看出特斯拉自研AI晶元的野心。

獨立自研晶元無疑具有重要意義。一方面是成本，英偉達完整版Drive PX2要價上萬美元，CES 2018上發布的Xavier只有更貴。若要達成L5自動駕駛而必須搭配兩套Xavier以及周邊感測器，那成本恐怕是天價。

另一方面，恐怕馬斯克也在為自己的SpaceX做打算，畢竟現在越來越多的科技產品都開始添加「AI」的元素，就像谷歌利用AI強化自己的雲服務，蘋果為自家手機添加人工智慧處理器。未來，不管是自動駕駛還是火箭的自動化和智能化管理，都需要非常堅實的基礎計算架構來建立，這或許堅定了馬斯克自研AI晶元的決心。

作為電動汽車行業的領軍企業，雖然特斯拉Model 3沒有達到大家的期望，並且大家普遍認為其激進的發展方式不靠譜，但其對待科技創新狂熱而執著的態度值得我們尊敬並學習。

就像SpaceX團隊10多年的努力只為推出一款世界運力最強的火箭，我們相信一向我行我素的特斯拉在未來會帶給我們更多奇蹟。

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