中國已崛起，為什麼國產汽車廠家不能聯合起來共同研發發動機？

儘管中國的科技發展已經有了長足的進步，尤其是科技互聯網的崛起，國產手機的崛起等等，都讓愛國網友們熱血沸騰。

就連同是科技界的汽車產業，也有不少互聯網汽車互聯網造車在崛起。

於是，愛國網友們問，既然條件已經成熟，為什麼國產汽車廠家不能聯合起來共同研發發動機？

聯盟是可以能的，但是即使聯盟，也造不出好發動機，這和科研無關，和科技無關。

為什麼呢？

1、群龍無首。總得有人牽頭，才能成立起來，而且帶頭的企業得有無思精神和號召能力。不然都是白搭，當然國內的聯盟往往很多時候都是表面協同，背地裡各干各的。

2、成本動機。不管是科技還是汽車還是零售，商業行為是投入產出比為王，研發一款新的發動機往往意味著更大的投入和風險，如果能買到現成的性能優良生產線完備的發動機，單機成本在很大一個商業周期內會低於自營，而對車企來說怎麼活過這樣一個事業周期更加重要，這就是國內車企即使自己研發發動機也鮮有繼續研發升級的情況。

3、心懷叵測。有技術的廠商擔心自己的技術外流，沒有太多技術的廠商也會想著分一杯羹，所以只能抽取一部分真的具有極強開發實力的廠商進行開發，這又是一個複雜漫長的過程。

4、有利益才有動力。當有某種技術能夠打開市場為公司謀取巨額利益的時候，沒人願意把他分享出去，所以才會有發明家為其申請專利，靠授權來牟利。更何況汽車這種壁壘如此之高的行業，技術就是利潤的護城河，能把很多競爭對手擋住。

5、聯合開發投入的成本更高。獨立研發的發動機雖然趕日超德有點難，但迎合市場不是太難的。所以獨立研發肯定更能迎合各大廠家。而且大家都不缺人員，不缺資金，不缺技術。而合作研發卻要面臨技術專利歸屬，出資份額，法律、稅務和時間等眾多因素的影響。

總結下來，聯合開發花的代價遠遠高於獨立開發，而且發動機這種高技術含量的東西，開發是面臨失敗風險的。

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