自動駕駛汽車將在 2030 年導致新車銷量直線下降

金融服務公司瑞士信貸(Credit Suisse)的一份最新報告顯示，自動駕駛汽車的大量湧入將導致 Uber 和 Lyft 等共乘服務業務的增長，導致新車銷售到 2030 年將直線下降。

報告稱，全球汽車生產鏈模型預測到 2030 年全球汽車生產將趨於平穩，而發展中市場的產量將隨著發達市場的下滑而抵消。與私家車相比，共享租車費用較低，將導致新車銷售下降。分析人士預測，在未來幾十年，像 Uber 這樣的公司擁有的自動駕駛汽車，將在發達國家的道路上占多數。

瑞士信貸並不是第一個預測共享自動駕駛汽車會主導未來的。人們普遍認為，自動駕駛和共享出行比任何一種趨勢的影響都更大。消除支付人力司機的需要，可以極大地提高拼車服務的盈利能力。自動駕駛汽車也可以多或少地停留在路上，這意味著他們可以賺到更多的錢，顧客會更容易找到車。但瑞士信貸表示，自動駕駛共享並不能完全消除私家車的擁有率。研究發現，如果一個人每年旅行 5000 英里，那麼他買個車的話實際上要比他們使用拼車服務的短途旅行和租車長途旅行的費用少。由於瑞士信貸預計自動駕駛汽車的崛起將對二手車價格產生負面影響，汽車買家也將能夠獲得不錯的交易。

此外他們預測，自動駕駛汽車也將佔新汽車市場萎縮的一部分。根據這份報告，到 2040 年，銷售的新車中有 14% 將是全自動，大約三分之一將是半自動的，屆時純人力驅動的汽車將成為一種瀕危物種。

自動駕駛汽車的潛在安全性和便捷性使人們很容易想像它們在汽車領域佔據主導地位。但樂觀的自主汽車預測是基於這樣一種假設，即該技術將被成功商業化，監管機構將允許公司在公共道路上釋放大量車輛，人們實際上會放棄駕駛。雖然自動駕駛汽車正在取得進展，但還沒有完全實現。

每年 1 月，加州機動車輛管理局(DMV)都會公布在該州公共道路上運營高度自動化車輛的公司的數據。根據法律規定，每個公司必須報告一名安全駕駛員在自動駕駛車輛中控制了多少次，不管是出於系統失靈的原因，還是因為駕駛員擔心。

公司可以決定如何記錄這些所謂的失控。例如 2017 年，英偉達記錄了每一次人類觸摸其測試車輛方向盤的時間，甚至包括計劃的測試結束時的時間。Waymo 在每次脫離接觸後都進行了複雜的電腦模擬，只向 DMV 報告了它認為司機是正確的部分，並不認為是過於謹慎。通用汽車至少有一次自動駕駛汽車差點堵塞了十字路口的情況不上報。

這種報告的多樣性使數據變得迥然不同。英偉達告訴 DMV，其測試運行的長度一般不超過 5 英里，因此它的汽車平均行駛了 4.6 英里也就不足為奇了。相比之下，Waymo 的 75 輛測試車每5600 英里就有一次失控。

失控審計報告可能是最好的營銷文檔，既不能說明公司技術的安全性，也不能說明它是否準備好進行實際部署。然而 DMV 現在累計了好幾年的時間超過 150 萬英里的數據，覆蓋了越來越多的公司(2017 年是 19 家，而前一年是 11 家)，對報告進行一些分析也是有用的。

隨著更多的公司參與其中，這裡身為自動駕駛汽車測試 Golden State 的光芒似乎正逐漸消失，據報道從 2016 年起汽車行駛里程累計下降了 20% 以上。寶馬、福特和特斯拉都在 2017 年停止了在那裡的測試，與本田，大眾以及初創公司 Nio 和 Wheego 一起報告了零自動駕駛里程。現在被稱為 Aptiv 的 Delphi，只覆蓋了 2015 年報告的自治里程的十分之一。一種解釋可能是向美國其他地區的測試轉移。例如密歇根和佛羅里達以及世界各地，允許完全無人駕駛的操作，這無需公開披露。

Aptiv，百度，博世，梅賽德斯賓士，英偉達，Telenav 和 Valeo 這七家公司在 2017 年，每一種自動模式都不到 2000 英里。如此有限的距離表明了經常出現失敗的項目得到的研究也相當有限。這些公司平均每 4.5 英里就有一次失控。

Drive.ai，Nissan 和 Zoox 這三家公司在加州的道路上行駛了 2000 到 7000 英里，與更雄心勃勃的研究成果相對應。他們處理失控的距離可以超過 100 英里。

剩下的兩家公司 Waymo 和 GM 在 2017 年的自主行駛里程中佔據了 95% 以上，總計超過 48 萬英里。他們的平均失控距離是每 2900 英里。最近的數據顯示，通用汽車正在接近 Waymo 的能力水平。

儘管每 5000 或 6000 英里的失控情況似乎比一些初創公司要好幾千倍，Waymo 和 GE 都宣布即將啟動商業自主拼車服務。Waymo 最近發布了一份訂單，要求數千輛自動駕駛的 Pacificia 微型麵包車與克萊斯勒合作，在今年晚些時候開始運營。通用汽車則表示，將在 2019 年之前批量生產無方向盤或手動控制的自主品牌雪佛蘭。

在一千輛無人駕駛汽車的車隊中，每輛車每天行駛幾百英里，即使是Waymo的最好成績，去年 11 月的駕駛里程超過3萬英里，也相當於每天多次失敗。Waymo 需要提高兩到三個數量級的平均失控率。然而即使按照自己的數據，Waymo 的表現也幾乎沒有改善。2016 年，它每 5130 英里就有一次失控，2017 年平均里程為 5600 英里。按照 Waymo 的定義，每一種失控都代表著它的系統無法應對現實世界的情況。與去年不同的是，Waymo 沒有報告其在 2017 年的 63 次失控中有多少可能導致了實際的事故。

Waymo 有可能在 2017 年將其技術引入更具挑戰性的場景，從而產生更高級別的分離。但同樣可以想像的是，大約每 6000 英里左右，以現有技術遇到的情況或問題的組合，在沒有人類的幫助下是無法處理的。

一個解決方案可能是部署一個遠程操作系統，例如由 Phantom Auto開發的系統，在這個系統中，遠程的人類驅動可以在短時間內控制一個意外的障礙或幫助乘客。另一種可能性是，通往無人駕駛未來的道路將比預期的更加坎坷。

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