波音737 MAX 7原型機亮相 最快2019年投入運營

2月5月，波音公司在華盛頓州的Renton工廠展示亮相了737 MAX系列客機最新一款原型機——波音737 MAX 7，如果試飛一切順利，它最快將於2019年交付西南航空，投入運營。

在2010年，空中客車宣布將把CFM LEAP-X或普惠PW1000G大函道比發動機用於A320系列，研發A319neo、A320neo、A321neo單通道客機，最終將單座燃油效率提升20%，增強經濟性。為了應對空客的挑戰，波音不得不再次延遲NMA客機研發計劃。NMA是New Midsize Airplane簡寫，意為新一代中型客機，也稱為MOM（Middle of the Market，中間市場客機），定位於中等流量、中遠航程客運需求，對應機型是已停產的波音757、767。

作為NMA客機臨時替代方案，波音決定在737上安裝大函道比發動機，但由於737機翼到地面凈高遠不如空客A320，只能選用「削薄」的CFM-LEAP-1B發動機，該系列客機被命名為737 MAX。按照波音最初計劃，737 MAX系列共有737 MAX 7、737 MAX 8、737 MAX 9、737 MAX 10和737 MAX 200五款客機，737 MAX 7是當中最小號，後來在飛機設計階段，波音根據客戶要求稍微拉長了737MA 7的長度，以容納更多乘客。

安裝了翼尖小翼後，737 MAX 7原型機翼展仍達到了19.8米。在全經濟艙布局下，它最大可容納172位乘客，飛行3850海里（7130公里）距離。根據波音介紹，737 MAX 7相比前一代產品737-700單座燃油成本降低18%，能飛行更遠的距離，即使與競爭對手A319neo相比，也能多攜帶12名乘客，單座燃油成本降低7%。現在737 MAX 7原型機正在系統測試，一切順利將進行試飛，最快將於2019年交給美國西南航空公司，投入運營。

目前737 MAX系列中737 MAX 8在去年已全面投入運營，737 MAX 9也將於年內交付客戶。然而，過去三年里波音在單通道客機市場始終不敵空客，單通道客機（737系列）交付數量與凈訂單都不如空客（A320系列）。737設計潛力已被波音挖掘了好幾次，無論使用什麼新技術都無法改變737機體狹窄、無法容納標準航空集裝箱的天生缺陷，737僅存的優勢是龐大市場存量，新型737 MAX陸續交付是無法挽回波音    單通道客機市場的劣性，波音儘快研發新一代NMA客機才是關鍵。

空客與波音2015-2017年民航機交付數量，綠色是單通道客機

空客與波音2015-2017年凈訂單

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