尚未出師身已死，憂傷的「女武神」，美國空軍XB-70高空高速戰略轟炸機

XB－70，綽號：「女武神」，是原北美航空公司於60年代研製的高空高速戰略轟炸機，1964年9月，第一架XB-70首飛，並且在第17次飛行中達到3馬赫的速度和21500米的飛行高度。1965年7月，經過改進設計的第二架XB-70試飛成功，同樣也達到了3馬赫的飛行速度；1966年6月，第二架XB-70與一架伴飛的F-104相撞而墜毀。後來由於地空導彈的發展，使得XB-70的戰場生存性備受質疑。到60年代中期，美國超音速戰略轟炸機研製計劃終於被下令停止。1969年1月，在完成了最後一次試驗飛行之後，第一架XB-70被送進俄亥俄州的懷特-帕特森空軍基地博物館。

XB－70是原北美航空公司於60年代研製的高空高速戰略轟炸機

1964年9月，第一架XB-70首飛，並且在第17次飛行中達到3馬赫的速度和21500米的飛行高度

由於地空導彈的發展，使得XB-70的戰場生存性備受質疑

在曾經飛行過的人類製造的飛行器中，恐怕再也找不出一架飛機能像XB-70那樣，能給人如此驚人的印象了，雖然美蘇曾經計划過研製更可怕的核動力噴氣式轟炸機，也曾有過速度超過3馬赫客機的研究計劃，但這些終未成為現實。只有XB-70超音速轟炸機，卻真真實實地在這個世界上飛行過，並創下了無數飛行紀錄，至今仍未被打破。但是由於眾多的原因，使得它在還未服役之前，便已經註定了死亡的命運。

在 3 馬赫時，前置鴨翼無法抵消升力中心後移所產生的力矩，此時就必須使主翼翼尖向下彎折

XB-70人主翼後緣各有六片升降副翼，總計 12 片

由於眾多的原因，使得XB-70並未真正服役

XB-70創下了無數飛行紀錄，至今仍未被打破

XB-70轟炸機採用了鴨式、無平尾、大三角翼的總體布局，前緣向下傾斜，並將約 47 平方米的翼尖與主翼以鉸鏈方式接合，在高速飛行時翼尖可垂下 25 度至 65 度。 理論上此折動機翼有三種好處：1、使翼尖起到部分垂直安定面作用，有助於 B-70 的方向安定性。2、 超音速時，可抵消其上反角效應。3、破壞翼面後部所產生的部份升力，避免升力中心過度向後移動，使飛機趨於穩定。XB-70 前置鴨翼的設計部份是為了抵消因高速飛行主翼升力中心後移時，機鼻向下的趨勢。 鴨翼前緣有一個可微調的翼緣，後緣是各自獨立動作的襟翼。 但在 3 馬赫時，前置鴨翼無法抵消升力中心後移所產生的力矩，此時就必須使主翼翼尖向下彎折，以增加其俯仰和方向的安定性，然而這種設計，卻對其結構，操縱系統增加了危險的複雜性。主翼後緣各有六片升降副翼（總計 12 片），外部翼尖各兩片升降副翼，在翼尖折下時不能使用。雙垂直尾翼除了小三角形面積固定垂直翼面外，其餘部分都是可活動的方向舵，鏈結在垂直翼面斜邊上，上擺弧度大於下擺弧度，雖然增加了方向舵效率，但對其結構有部份影響。XB-70 的垂尾方向舵為全動設計，整個垂尾幾乎都是可動的。

XB-70轟炸機採用了鴨式、無平尾、大三角翼的總體布局

前緣向下傾斜，並將約 47 平方米的翼尖與主翼以鉸鏈方式接合

XB-70 的垂尾方向舵為全動設計，整個垂尾幾乎都是可動的

XB-70 前置鴨翼的設計部份是為了抵消因高速飛行主翼升力中心後移時

由於XB-70飛行速度很快，機身蒙皮與大氣摩擦產生的溫度最高可達400多度，因此不能使用傳統的鋁合金。就當時已知的材料，只有鈦合金才能滿足要求，但鈦合金太貴，且鈦加工技術還不成熟。結果XB-70採用了在兩層不鏽鋼之間夾一層蜂窩狀結構材料，作為機身的主要結構，以便在保持足夠機械強度的前提下，減低結構的重量。而機身某些重要部分的冷卻，則依賴燃油流通循環以吸掉部分熱量。高速產生的高溫需要特殊的耐高溫材料，於是採用了難以處理的鈦金屬，工程師們尋求各種鑄造方法，終於馴服鈦金屬，鑄成 XB-70 可變機鼻的形狀，也因此得到美國金屬學會的研究成就獎。

XB-70採用了在兩層不鏽鋼之間夾一層蜂窩狀結構材料

減低結構的重量。同時機身某些重要部分的冷卻，則依賴燃油流通循環以吸掉部分熱量

高速飛行使機身與空氣劇烈摩擦，XB-70表面塗層被「吹」掉

高速飛行使機身與空氣劇烈摩擦，XB-70表面塗層被「吹」掉

XB-70裝6台通用電氣公司的YJ93-GE-3加力渦輪噴氣發動機，加力燃燒室可長時間連續工作，開加力時單台發動機推力為136.8千牛，它們位於機身後方，由兩個方形的進氣口為它們提供所需的空氣。6具通用電氣公司 YJ93-GE-3 渦輪噴氣發動機，具有變距渦輪葉片，每具加力推力高達 14,060 公斤。XB-70 具兩個大方箱型進氣口，尺寸巨大，可供一般人直腰走進，每一進氣道可供給三具發動機所需的空氣，六具發動機並排安裝在尾部及飛機中心線兩側。在全推力時，每小時需耗掉約 27,000 公斤燃料。 利用燃油吸收滑油的熱，解決了排熱問題，也增加推力，此成就列為五角大廈的機密檔案。 然而其高能量硼基燃料的毒性倒是引起部份人士的反對。

XB-70裝6台通用電氣公司的YJ93-GE-3加力渦輪噴氣發動機位於機身後方

開加力時單台發動機推力為136.8千牛

在全推力時，每小時需耗掉約 27,000 公斤燃料

兩個方形的進氣口為發動機提供所需的空氣

XB-70主要成員有駕駛員，副駕駛兩位 ，生產型則增加轟炸領航員，防衛系統操作員兩名，具有兩個獨立逃生艙，分置於駕駛員，副駕駛座位上，一旦緊急脫離時，可形成封閉艙，提供增壓，氧氣，以供彈射時人員的安全保障。

XB-70主要成員有駕駛員，副駕駛兩位 ，生產型則增加轟炸領航員

XB-70有兩個獨立逃生艙，分置於駕駛員，副駕駛座位上

1964年9月21日，XB-70首飛時第二架XB-70原型機發生在空中撞機就出現事故，在降落時左側主起落架起火損傷。1966年6月8日，在一場為了拍攝空中定裝照而進行的緊密編隊飛行中，XB-70A二號機與隨的一架F-104N戰鬥機過於接近而發生了空中相撞意外，F-104N隨即發生爆炸，飛行員喬·渥克當場死亡，而XB-70被撞掉左側垂尾後陷入無法控制的失速尾旋中，最後於加州巴斯托北方的沙漠里墜毀，XB-70的副駕駛卡爾·克羅斯都在意外中喪生，而XB-70的正駕駛艾爾·懷特卻幸運地彈射跳傘成功，保住一命。這次事故徹底粉碎了XB-70的再生希望。

1964年9月21日，第二架XB-70原型機在降落時左側主起落架起火損傷

1966年6月8日，二號機與隨的一架F-104N戰鬥機過於接近而發生了空中相撞意外

XB-70被撞掉左側垂尾後陷入無法控制的失速尾旋中，最後於加州巴斯托北方的沙漠里墜毀

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