迎頭趕上惟有「讓自己成為巨人」

「獵鷹重型」的純粹實力震撼世界，幫助我們再次清醒認識到中國與世界頂尖科技水平的差距。此時此刻，一味爭論我們比別人究竟還差多少年，意義不大，關鍵是如何正視差距、奮起直追。中國的科技創新還有相當長的路要走，還必須下更大功夫鑽研核心技術。自主探索各領域的「無人區」，在未知之地留下堅實的腳印，才可能走出更多領域的逆襲之路。

北京時間2月7日凌晨，美國SpaceX公司旗下的新型火箭「獵鷹重型」發射成功。作為世界現役運力最強火箭，「獵鷹重型」的近地球軌道載荷相當於中國「長征5號」運載火箭的2.5倍，這也引發中國網友的廣泛反思和討論：為什麼不是中國？我們要用多少年才能趕超美國？

「獵鷹重型」的純粹實力震撼世界，幫助我們再次清醒認識到中國與世界頂尖科技水平的差距，這並不是一件壞事。此時此刻，一味爭論我們比別人究竟還差多少年，意義不大，關鍵是如何正視差距、奮起直追。

作為後發國家，中國在科技創新領域多年來其實一直處於追趕者的狀態，其間種種艱辛與非凡勇氣，非親歷者難以體會。復興號CR400AF動車組總設計師梁建英日前在一檔訪談節目中分享了不少鮮為人知的高鐵故事。在談及技術引進初期，外方工程師總是神神秘秘、遮遮掩掩時，她感慨「巨人的肩膀不好站，必須讓自己成為巨人才行」。來自研發一線的感慨，最直觀地道出了掌握核心技術的重要性和困難度。

追趕的前提是學習，技術引進是後發國家的必經之路，卻也註定是一條「被別人卡著脖子」的路。改革開放以來，技術引進趨於多元頻繁，但尷尬現實卻讓人時有錐心之痛：西方挾核心技術漫天要價，我們花重金買來的裝備不僅技術落後，還得忍受人家居高臨下的輕視與鄙夷。日本政府就曾要求各汽車廠家必須讓中國的汽車技術落後20年以上，更有外媒宣稱，中國只會生產服裝和玩具等低級產品……事實說明，一味引進而不自主創新，只能落於人後、仰人鼻息，陷入「引進—落後—再引進」的怪圈，國家的崛起、民族的復興更無從談起。

核心的技術買不來，引進的路子走不遠，巨人的肩膀不好站。實現跨越式發展，惟有攻堅核心技術「讓自己成為巨人」一途。這條路當然不好走，需要克服無法預見的種種艱難與挑戰。回望中國人的高鐵夢，從40年前新幹線上「催人跑」的感嘆開始，一代代科學家立志攻關，想方設法研究技術工藝，一步步贏得了建設高鐵的可能。面對日本轉讓的落後「老年款」新幹線，科研人員邊學邊干，用4年時間打造出第一條具有完全自主知識產權的京津城際。此後，高鐵發展開啟「中國速度」，目前中國高鐵運營里程2.5萬公里，超過世界其他國家總和，並且成功殺進國際市場。

從無到有，從追趕到超越，從引進消化吸收再創新到系統集成創新、再到完全自主創新，高鐵研發歷程，正是中國在科技創新領域奮起直追的縮影，它雄辯地證明了：「成為巨人」是有可能的，也惟有掌握核心技術才能獲得追趕所必須的「加速度」。這些年，中國科技創新、重大項目捷報頻傳，港珠澳大橋榮登「現代世界七大奇蹟」，人們津津樂道：「兔子逼急了會造橋」；中國對指定大型工程船舶實施出口管制，輿論振奮：「昨日愛搭不理，如今高攀不起」。在某些領域，中國正在從跟跑者向並跑者、領跑者轉變。而每一項創新突破帶來的，不僅是相關領域的觀念巨變、版圖重構，還有永不言敗、不懈奮鬥的隱形精神財富。

科技盛果期讓人欣喜，然而我們也必須正視，中國與發達國家的技術鴻溝並未完全填平，「核心技術受制於人」的隱患並未根本緩解，像「獵鷹重型」這樣「被甩開」的領域還很多。有人統計，全球近七成的手機是中國製造，只有不到5%裝配了「中國芯」；超高精度機床和材料學並為工業之母，這一領域日本技術遙遙領先，而中國仍需大量依靠進口……事實無比清晰地告訴我們，即便中國追趕能力驚人，「集中資源辦大事」的制度優勢突出，但像火箭這樣涉及基礎學科和工業化水平的領域，絕非一朝一夕就能趕上。中國的科技創新還有相當長的路要走，還必須下更大功夫鑽研核心技術。自主探索各領域的「無人區」，在未知之地留下堅實的腳印，才可能走出更多領域的逆襲之路。

當下，「春運大片」正在上演。許多高鐵乘客感嘆，「綠皮車、泡麵、蛇皮袋」已經成為記憶里的風景，而100多年前那條由中國人自行設計、施工、運營的「人」字形京張鐵路更早已成為一種象徵。從詹天佑修建的「爭氣路」，到如今馳騁於大江南北的「復興號」，人們出行方式的改善、鐵路技術的進步與國家實力的提高，無不構築在自主創新能力的飛躍之上。時過境遷，創新不朽，持續攻堅核心技術「讓自己成為巨人」，我們一定能夠走出前人沒有走過的路，看到更遠處的無限風光。

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