日系經典性能車盤點（一）：高性能低價格

上世紀八九十年代可以說是日系運動型汽車發展的黃金期，許多車型至今仍讓車迷懷念至今，它們極附激情的駕駛感受和更為低廉的售價都讓人慾罷不能。由於各類日系性能車不可能和歐洲跑車大廠那樣不計成本的使用新技術新材料，但是它們卻靠著自己對技術的深度挖掘和另闢蹊徑讓日系性能車在那個時代完全可以和歐洲跑車大廠對標。例如有著「東瀛法拉利」之稱的NSX、以及「升功率之王」S2000，今天編輯就帶您一同回顧下當年那些經典車型。

本田Integra DC5 Type R

說起本田的性能車很多人都會想到經典的EG6、EK9等眾多車型，但小編最深的印象反而是一款更為小眾的車型-Integra。它一共推出過四代車型，其中第四代車型的Type R版本更是經典中的經典。該車與2002推出，總共生產僅4年時間，2006年該車變匆匆停產。

DC5 Type R是Integra車系中的第二款Type R車型，由於前代的DC2實在過於成功，DC5為了超越它在動力方面進行了大幅升級。它搭載了一台由F20C改進而來，並且擁有更先進的VTEC系統i-VTEC的K20A引擎。

此前DC2所搭的本田B系列引擎最大的缺陷就在於低扭的不足，然而K20A所配備的新i-VTEC技術結合了VTEC的高轉速大馬力和VTC的低轉高扭的優點，除了動力動力輸出更為寬泛，DOHC VTEC低速無力的問題也得到了很好的解決。

雖然動力得到了增強，但DC2上的前雙叉臂懸架被改為了前麥佛遜式，從理論上來講這會在很大程度上削弱了DC5的操控水平，但實際上本田對其進行了細緻的調校，使其成為一代「前驅街霸」。

雖然Integra DC5有著種種輝煌，但2006還是被迫停產，實際上Integra車系共推出四代車款，但其中兩代車型的Type R版本卻更多人所銘記。Integra後繼無人，但Type R的旗幟卻被思域更好的傳承了下去。

本田思域EK9 Type R

說本田性能車就不得不提思域，思域Type R時至今日依舊是高性能小鋼炮的代表作品之一，雖然它從未以官方渠道被引入國內，但無論是通過平行進口，還是透過動漫作品都就讓許多車迷領略了其真正風采。而其中個人覺得最為經典的就要屬EK9這一代了，在動漫作品「頭文字D」中職業車手館智幸駕駛著由東堂塾改裝的demo車幾乎就要贏過了拓海的86，而當時的它也代表了前驅車的操控巔峰。

EK9 Type R於1997年正式推出，它是基於第六代思域打造而來。在當時它所使用的小型化、輕量化以及高轉速自然吸氣發動機都成為了日後Type R車型的基準，而這些技術也讓它在當時有了和那些高馬力渦輪車一爭高下的資本。

它搭載的B16B發動機是基於EG6上的B16A所發展而來，由於改裝潛力巨大，這台發動機也有著小排量自然吸氣發動機之王的美譽。B16A發動機早在1989年就出現在四代思域SiR I/II上面了，當時，B16A的馬力只有160馬力。發展到B16B時，這台發動機已有了185馬力，這與同時期的歐系小鋼炮相比簡直就是天文數字。

除了強勁的動力，EK9輕量化的車身也是其改裝潛力巨大的原因之一。為了輕量化的車身EK9做出了很多努力，例如取消了後雨刷、車廂隔板、尾箱門把手，空調和高位剎車燈也只能進行選新裝。此外，使用輕量化飛輪、輕量化鋁合金輪圈、小型化電瓶技術也讓EK9的車身重量進一步降低。

EK9的成功並不簡單是因為將一台高馬力的發動機裝進了小車身了，而是由於各類細節處的種種優化，幾乎所有能壓榨出性能的地方本田都對其進行了深度挖掘，這也是後來很多車系無論怎樣進行改裝都達不到EK9的高度的原因，可以說EK9就是當時平價性能車的巔峰之作。

本田S2000

在上個世紀90年代，S系Roadster車型代表了本田汽車初期產品巔峰，本田一直想對其進行復興，於是在1995年東京車展本田展出SSM，全稱「Honda Sport Study Model」，這就是後來S2000車型的概念版。1999年，萬眾期待的S2000量產版正式推出，底盤代號AP1。

AP1所搭載紅頭VTEC發動機的紅線轉速高達9000轉，這個數據實在是非常可怕，但125匹的升功率則可以稱之為神奇，直到10年後的法拉利458才以1匹的優勢超越。不過S2000所搭載F20C依舊保持了2.0L發動機的最高升功率，時日今日依舊無人可敵。

S2000除了炸裂的發動機之外，最令人稱道的就是其極高的平衡性，縱置式前中置引擎和後輪驅動都讓它的車重達到了很好的50:50分配。X-BONE車架搭配精心調校的懸架以及原廠配備後橋LSD都讓S2000的操控變得得心應手。

不過S2000也不是一台能夠簡單駕駛的車型，它的LSD調校十分敏感，油門操作稍有不到為就會讓你原地打轉。坐在車內你會發現S2000的視野很很好，雖然車身大量使用鐵金屬，但1260kg的車重依舊顯得十分輕巧。

後期S2000還推出AP2版本，這個版本的車型搭載了一台F22C引擎，由原來的2.0L拓缸到2.2L，這樣做的目的是為了提升發動機的低扭性能。不過隨之而來的是發動機的最大馬力被降低了，而且紅線轉速也被降低到了8000轉。

S2000的神話一直持續了10年，隨著新世紀第一個10年末期日本的經濟危機，再加上車輛本身的成本過高和各種排放問題，2009年S2000正式宣布停產。

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