馬斯克把火箭送上天了，對特斯拉而言意味著什麼？

文/東方亦落

2月7日，SpaceX重型獵鷹火箭首次發射成功，它將馬斯克的特斯拉紅色跑車成功送入太空，並且回收了兩枚助推火箭。

來自SpaceX的消息顯示，重型獵鷹能夠將63.8噸的載荷送往近地軌道。這相當於將一架裝滿燃料、行李，同時又坐滿乘客的波音737客機送入太空。此外，重型獵鷹還可將2~4噸重量的貨物運至火星表面。與之相比，NASA（美國宇航局）2011年發射的火星探測器「好奇號」的重量才僅有1噸。

可以說，SpaceX獵鷹火箭的成功發射，給人類探索太空添加了助力，使人類移民火星的理想又向前推進了一步。 特斯拉近年來對先進科技表現出的熱情，讓人感到仿若當年喬幫主一般的執著和專註。

在後喬布斯時代，蘋果陷入科技的空窗期，即使是後來出現的概念和產品也未能填補喬布斯留下的空白。而馬斯克則憑藉創新，重新喚起了人們對於科技生活的熱情。與喬布斯著眼現實有所不同的是，馬斯克更多地是展望未來，創造新的途徑。

然而，撥開外界加諸於特斯拉的光環，SpaceX重型獵鷹火箭發射的實質如何呢？

坦率地講，SpaceX重型獵鷹火箭算不上是顛覆性創新性的產品。起碼在技術層面，SpaceX不過是將20世紀70年代蘇聯人的30台NK-15發動機的捆綁設計優化為27台Merlin-1D發動機。而63.8噸的運載能力，也是20世紀美蘇航天登月大戰期間推力運載火箭必備的載荷能力。這件事最大的意義其實在於，在50餘年之前需要兩大強國傾力爭奪的技術，如今可以由一個商業公司來將其變為現實。

在SpaceX重型獵鷹火箭發射成功的背後，是特斯拉每小時高達50萬美元的虧損。早在去年第三季度，特斯拉的虧損額度就已高達6.19億美元。如若按照其所透露的賬面現金來算，到今年8月現金流就將消耗殆盡。

前通用汽車副主席鮑勃·魯茲曾調侃到：「馬斯克的公司有可能很快就會破產，他一直沒有找到幫特斯拉掙錢的方式，它們的花費總是大於收入」。現下正是特斯拉急需現金流之際，雖然馬斯克手裡有50萬Model 3訂單，但也面臨著產能可能死亡的窘境。

特斯拉僅有兩個工廠。一個是花費4000萬美元從豐田手裡買的小工廠，另一個是投入了約50億美金卻只完工14%的「超級工廠」，該工廠全部完工至少要等到2020年。

正所謂「福無雙至，禍不單行」。在電池產能方面，Model 3的電池供應商日本松下集團曾明確承認其電池產能阻礙了特斯拉產能的拉升。儘管特斯拉在北美市場仍有較強的號召力，然而去年10月，雪佛蘭Bolt在美國的銷量就超出Model S。照此趨勢發展，未來將會有越來越多的品牌與特斯拉形成競爭的態勢。

由此看來，特斯拉時間緊迫，而拯救特斯拉則需要大筆的資金。馬斯克發射SpaceX從某種程度上也是為了贏得信任和資本，讓外界相信連火箭都能搞定的馬斯克能力是極強的，他是能夠帶領特斯拉創造奇蹟的。

不過，特斯拉更多依靠的是硬體方面，而軟體生態則帶有先天性的不足，這在一定程度上限制了其成為未來車聯網重要入口的機會。 在車聯網時代到來之前，汽車工業巨頭們和一大撥電動汽車創業者開始了激烈的競爭，並搶奪特斯拉早先開拓的市場，而特斯拉則為了尋求利潤不得不放低身段。

因此對於特斯拉和馬斯克而言，SpaceX發射的意義不僅是推進人類移民火星的理想，畢竟那還太過遙遠。更為現實的意義在於，當輿論認為特斯拉走下神壇之時，科技狂人馬斯克用發射火箭做出回應，這可能會給特斯拉帶來資金，支撐起特斯拉6000億美金市值的夢想。也許在未來，特斯拉還能有更為輝煌的業績

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