神奇的中國軍工：魔改蘇聯飛機賣遍全球 俄羅斯都想買

在近期舉行的新加坡航展上，中國航空技術進出口有限責任公司展出了多款用於出口的外貿戰機模型，其中包括教練-10"獵鷹"教練機的出口版、兩個版本的JF-17"梟龍"戰鬥機。當然，在這些戰鬥機和教練機"眾星拱月"當中的"主角"，還是中國唯一的大飛機出口產品，"運-9E"。

圖為亮相新加坡航展的運-9E。雖然本次航展中航沒有展出該型運輸機的實物，但早在數年前，運-9就曾經多次亮相國內航展，在廣泛裝備中國陸海空三軍的同時，也獲得了數個國外客戶的訂單。

作為一款基於運-8（前蘇聯AN-12）深度改進的中型運輸機，運-9實質上已經是一款全新的戰術運輸機，完全能和美國現役的C-130最新型號"對標"，在載重、航程、安全性和經濟性方面絲毫不遜於後者。

圖為訪問CATIC，並參觀運-9運輸機的緬甸空軍參謀長與飛機的合影。該國已經敲定購買一架運-9E，未來極有可能購買更多。

作為裝備有5架運-8的傳統客戶，緬甸空軍目前的運輸機缺口還相當大，加之有一架運-8F在去年因意外墜毀（並非質量問題），緬甸空軍未來對運-9系列機型的需求只會多，不會少。而根據筆者的大膽猜測，緬甸空軍在未來還很有可能要引入3架左右的運-9，以滿足逐漸增長的空軍機隊要求。

圖為巴基斯坦空軍的ZDK-03預警機，該機實質上是基於運-9中型運輸機開發的。

在巴基斯坦空軍現役的中型運輸機當中，美製的C-130"大力神"佔到了絕大多數，為16架。而中國的運-8F則只佔到了3架。

但美國不可能，也不會為巴基斯坦空軍開發一款以C-130為平台的預警機，而中國也不可能將ZDK-03的雷達系統整合進美製的C-130，因此在可以估計的很長一段時間內，巴基斯坦的中型特種機平台必須是，也只能是運-9。

再加上美巴關係轉冷這一突發因素，可以預想到在很長一段時間內，巴基斯坦不可能得到更多的C-130，轉向購買運-9也是意料之內的事情。

圖為委內瑞拉空軍的運-8F-200。

對於第三世界小國而言，已經不再為中國國內採購的運-8F-200雖然性能無法和C-130對標，但價格也相應更低，在"單純的"運輸任務上使用並無不妥。

但隨著運-8和運-9的"娘家"陝飛面臨產能困境，運-8F-200在完成哈薩克的數架訂單之後極有可能轉入停產。

屆時，還裝備有早期型運-8和蘇制AN-12的國家（如白俄羅斯、泰國、蘇丹、辛巴威等國）如果無法得到美製C-130，在世界範圍內中型運輸機的備選方案就只剩下運-9一種了。

圖為還在俄軍服役的AN-12-BK-PPS電子戰機。

隨著蘇聯的解體，製造AN-12和其替代型AN-70兩款中型運輸機的安東諾夫設計局也和烏克蘭一起，脫離了俄羅斯的控制，這意味著俄羅斯只能繼續使用已經服役數十年之久的AN-12中型運輸機，同時在國內航企的產品中另尋出路。

對此，還留在俄羅斯境內，並負責設計製造伊爾-76的伊留申公司給出的方案是由印度出資，俄負責設計並製造"下一代中型運輸機"MPA。但印度最後"無情"地選擇了美製C-130和C-17兩款運輸機，俄借力建造運輸機的"企圖"遂流產。

而時至今日，俄空軍中數百架AN-12中型運輸機當中，最年輕的機齡也早有40餘歲，急需更換。當然，運-9E對於俄羅斯而言是一個極好的選擇，倘若他們肯像其它第三世界國家客戶一樣捨得拉下臉的話。（利刃）

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