俄羅斯最牛火箭發動機：美國用了讚不絕口 中國也要買

近來，中國希望引進RD180液氧煤油發動機作為YF460火箭發動機的備份，以期實現未來長征9號火箭的雙保險的消息傳播於坊間，一時間，俄方是信誓旦旦，而中方則是緘口不言，那麼RD180發動機是何方神聖呢？這要從前蘇聯的N-1登月火箭說起。

上世紀50~60年代，美蘇開始了天空領域的競爭，前蘇聯率先實現了衛星和載人航天器的發射，美國當然也不甘人後，開始了阿波羅載人登月計劃，隨後美國完成了土星V號運載火箭及阿波羅登月飛船的研製，並在1969年7月16日實現了發射「阿波羅－11」號飛船登錄月球的活動，這是人類首次成功登月。前蘇聯在冷戰軍備競賽的競爭中自然也奮起直追。開始了登月火箭N-1的研製，相較於土星V號火箭芯一級的五台F1火箭發動機的單台推力的近700噸，當時蘇聯還無法研製出單發推力如此巨大的火箭發動機，該發動機也是有史以來人類製造的推力最大的單燃燒室液體火箭發動機；蘇聯當時顯然不堪重負，因而俄羅斯採用了30台NK-15火箭發動機組成N-1登月火箭芯一級的組合方式，NK-15的單台推力也超過了150噸，當然，今天發射的重型獵鷹火箭，兩組助推加芯一級，總共27台梅林1D++火箭發動機的組合，相對當初蘇聯的N-1火箭的發動機組合，可謂小巫見大巫，而其90噸的單台真空推力相比前輩，也不過只能塞牙縫的。

回到N-1火箭的研製歷程，前蘇聯完成N-1運載火箭設計後分別於1969年2月21日、同年7月3日及1971年6月和1972年11月進行了四次測試發射，但最終均告失敗。隨後庫茲涅佐夫設計局基於NK-15和NK-15V完成了NK-33和NK-43火箭發動機，其中NK-33後來用於美國軌道科學公司的金牛座2號運載火箭，其主要用於發射美國軌道科學公司的天鵝座飛船，給國際空間站運送貨物和給養。

當然NK33相比之後研製的RD170和RD171火箭發動機，可謂相去甚遠，其研製研製最早要追溯到1973年。當時N-1運載火箭發射的失敗後，就打算研製大推力的發動機，提議研製的RD-123發動機，推力要達到800噸，RD-150發動機的推力要達到1500噸。事實上RD-123和RD-150發動機達不到要求，此外還有用於UR-700火箭的RD-270發動機，推力也能達到640噸，當時在1967年到1969年進行了27次測試。但是測試中出現了問題，隨後沒有繼續進行。

1974年到1980年間，對大推力的四燃燒室版本大推力火箭發動機進行了測試，這也是RD-170火箭發動機的研製先聲，隨後在進行了一系列測試和改進後，RD-170達到了超過800噸的真空推力，並在能源-暴風雪太空梭上進行了測試，其另一個近似推力的型號RD-171則用於天頂系列運載火箭的發射。

進入90年代，俄羅斯完成了與美國普惠公司合作完成的較小推力400噸級版本的RD-180火箭發動機，並將其運用洛馬公司的宇宙神V型運載火箭的第一級，洛馬公司採用該火箭發動機的原因是當時，美國已經無法完成單台推力如此巨大的火箭發動機，主要是財政支持方面的原因，以及當年F-1火箭發動機技術的失效。就宇宙神V號火箭的近地軌道載荷來說，可以達到29噸，地球靜止軌道的載荷則可達到13噸，是可以與美國德爾塔IV型重型火箭相媲美的重型運載火箭，不同是，宇宙神V號火箭主要用于軍事發射及行星際探測器的發射。

而就中國來說，在上世紀末引入前蘇聯的RD120 80噸級推力液氧煤油火箭發動機樣機技術後，中國隨即完成了長七和長五運載火箭所採用的YF100火箭發動機的研發，並爭取到本世紀30年前後實現裝備YF460 500噸級液氧煤油發動機和YF220 200噸級氫氧發動機&千噸級固體火箭發動機的長征九號登月運載火箭的研製，並實現載人登月及進一步的載人登火。

就在YF460開始研製的當口，RD180引進的傳言，應該也不是烏有之風，其中更多的是耐人尋味，綜合來說，中國應該已經接近啟動載人登月計劃的臨界點，嫦娥登月的美好傳說，必將在當代中國人的手裡得以實現！End！（利刃/時雨）

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