網約車再迎變局，一場新的廝殺即將拉開帷幕

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2018年開年，首汽約車CEO魏東已經感受到了網約車市場環境的驟變。平台上有司機找他抱怨：「曹操專車在北京玩補貼和免單，二十多塊錢的車程只用付兩塊錢，有些乘客都不坐咱家車了。」 不僅如此，當美團打車宣布將於1月12日在包括北京和上海在內的7座城市提供計程車和叫車服務後，曾被認為競爭終局已經確定的網約車市場再次進入了犬牙交錯的局面。滴滴司機張立軍在知道此事的第一時間下載了美團打車。此前，他從不是美團的用戶。連續幾周，通過滴滴叫到車的乘客上車後，他會興緻勃勃地告訴每個人：「趕緊下載美團。」讓張立軍興奮的是美團的傭金政策。根據公開消息，美團抽取8%傭金，而滴滴目前收取的傭金達到25%。美團的加入，意味著司機們多了一個選擇機會。

但美團北京站最終卻未能如期上線。據公開報道，2018年1月初，因未取得在北京的運營資質，美團負責人被交管部門約談。張師傅嘆氣連連，繼續在滴滴上接單。美團未成功登陸北京市場，搶佔先機的是曹操專車。

這家位於浙江的汽車製造商吉利集團控股的新能源網約車公司，在2018年1月獲得了A輪10億元融資，估值超過百億。它曾在杭州、成都、廈門等城市耕耘，在2017年獲得了北京市網約車牌照，並在2018年1月12日當天宣布進入北京市場。2017年10月，摩拜單車成立了單獨的網約車事業部，此後接入了首汽約車服務。此外，易到用車也在今年1月宣布降低傭金至5%，此後訂單量增長了6倍；以順路拼車為主要產品的嘀嗒拼車則在1月18日改名為嘀嗒出行，正式進入網約車市場。

「網約車競爭不可能結束，」魏東告訴《商業周刊／中文版》，「除了美團，還會有新的玩家入場。」入局者們不是不知道滴滴的實力，但他們各有心思，並竭力尋找市場中的突破點：曹操專車代表著吉利的轉型，它從汽車的製造商變成了出行服務的提供者，在曹操專車進入的城市，吉利的銷量都增長快速；美團目的是擴張邊界，打車業務和吃喝玩樂業務有協同效應；首汽約車的出發點是傳統計程車運營公司的轉型需求，此外也正在通過和百度、蔚來的合作，探索無人駕駛和智能駕駛之路。當第二梯隊的網約車平台摩拳擦掌，火力全開，曾擔任Uber中國高管的談婧認為，市場最大的變數在於美團等公司對滴滴發起的挑戰。滴滴、美團兩家估值分別達到500億美元和300億美元，同屬於中國估值最高的獨角獸俱樂部的成員，均位於全球未上市公司市值前十，是網約車參與者中手握現金最多的兩家公司。一場新的廝殺即將拉開帷幕。

經濟轉型的「就業蓄水池」

黃再興來自河北衡水，十年前，他在當地開設了一家皮毛工廠。衡水距離北京不到300公里，皮毛業是當地的支柱產業之一。因為需要對皮毛進行染色等工藝處理，這是一個容易造成水質污染的生意。2015年以來，隨著環保整治趨嚴，他和附近的工廠都曾斥資購買了環保設備，但污水處理效果卻不理想。2017年，環保整治力度再次升級，他最終關閉了工廠，來到了北京。「多年來做皮毛生意，污染了環境，我內心深處一直是惶恐的，只是周邊人都在做，我也跟著隨波逐流，」他說，「我支持國家的環保。現在工廠停了，我反而鬆了一口氣。」

為了謀生，他來到北京，先是成為了一名房產中介。由於房產市場冷清，工作三個月，他始終沒有獲得一單購房成交。他最終放棄，成為了一名滴滴司機，每個月收入超過萬元。從企業主到一名網約車司機，他沒有心態的不平衡，只感謝滴滴給了他一個機會……

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