「特斯拉」已進入太空 我們該想到什麼？

美國東部時間2018年2月6日，佛羅里達卡納維拉爾角，SpaceX重型運載火箭重型獵鷹攜帶一輛特斯拉跑車發射升空。

SpaceX的重型獵鷹首飛成功，火箭中搭載的那台特斯拉跑車將被推入近火星軌道，不出意外，這台特斯拉會在太空漂浮億萬年。

車內駕駛座還坐著身穿宇航服的假人。

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重要的是重型獵鷹火箭發射後，多級火箭又穩穩的降落在指定平台上。這種回收技術目前世界上只有SpaceX掌握。

敢想嗎，這是一家私人科技公司做成的事情。這家公司CEO就是被人們稱為現實版鋼鐵俠的伊隆.馬斯克。同時，他還是特斯拉汽車的創始人。

重型獵鷹火箭是自NASA土星5號火箭以來，運力最強的火箭。高69.2米，近地軌道載荷達63.8噸。而我國的長征五號的近地軌道載荷是23噸，和重型獵鷹存在巨大的差距。

在電動汽車領域，馬斯克有相當成功的產品，特斯拉電動汽車。特斯拉現已在全球開始商業化售賣。而我國的電動汽車企業也和特斯拉有著很大的差距。

為什麼馬斯克的科技公司沒有造電腦卻成功造出了火箭和電動汽車？或許有人會說馬斯克有錢。但真的是錢的問題么？

我國政府在新能源補貼上力度很大，早前也推出300億來補貼新能源汽車，很多車企都開始布局自己的電動汽車產品，但目前，我們的車企還沒有造出自己的「特斯拉」。這是為什麼？究其原因，恐怕不只是錢的問題。說到底，錢的背後，還是大環境。我國缺乏這種推動高科技核心技術的研發環境，同時也缺乏推動高科技核心技術實際應用的環境。

拿研發環境來說，我國鮮有車企在電動汽車整車製造上下功夫。合肥國軒高科動力能源股份公司總經理方建華認為「國內少有獨立生產、全新設計的新能源汽車。一些車企在造電動我汽車時，底盤是新的，動力系統是新的，但還是離不了傳統思維」。這樣以來，核心技術在應用中也會出現問題。

同時，我國車企也有像馬斯克這種「瘋狂」的人。但長期的體質造成了思想僵化，戰略保守，不敢轉型也不會轉型的狀態。而另一些新興的科技公司造車更是聲音大過行動，被廣大消費者稱為PPT造車。到目前為止，沒有任何一家電動車在可靠性、持續性方面超過特斯拉。

其次，產品不夠酷，可靠性不高。我國很多私人車企的電動車產品不夠高端，外觀不夠酷，續航不夠長，可靠性也不夠高。

電動汽車的核心是續航與提速，而決定這倆因素的是電池。中國不乏一些企業有著汽車電池的優秀技術，但在商業化、實用化上，做的還不夠好。比如，我國電動車在充電速度上還是比較慢，難以形成快速充電。在充電設施上，很多媒體也多次測試過，高速路和商場里的很多充電設施是不能用的，或者乾脆就是壞的。汽車在於方便人們的生活，如果電動汽車在充電時間和充電設施上反而浪費了消費者的時間，那何談方便了人們的生活呢！

目前，新能源補貼政策在縮緊，很多大城市，如上海，從2016年就暫緩了新能源補貼，使電動汽車銷量下降幅度很大。同時，也是2016年，財政部通報了5家騙補的新能源車企，騙補總計過10億元。政策導致的銷量不高，騙補現象也變相導致了很多車企不願意把更大精力放在研發電動汽車上。而特斯拉每年在研發上的費用是10億美元。

其實，我國汽車行業在電能源的使用上，有些已經走在了世界前茅。如中國的純電動公交車，混合動力公交車已經在全國開始商用，並且產品也出口到海外。但在民用電動汽車領域，我國車企還需要很長一段路要走。

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