獵鷹火箭能將客機送上太空，運載能力領先中美俄，卻毫無實際意義

圖為：重型獵鷹火箭發射

2018年2月7日凌晨4點45分，位於肯尼迪航天中心LC-39A工位的「重型獵鷹」火箭成功發射，將一輛特斯拉「ROADSTER」跑車送入地球-火星轉移軌道。而此舉旨在顯示SpaceX公司的「重型獵鷹」火箭的優秀性能。

重型獵鷹是人類現役最大的火箭，也是SPACEX公司的拳頭產品。火箭高70米，起飛重量1420噸，採用27台梅林-1D發動機，起飛推力高達2328噸，近地軌道載荷63.8噸，地球同步轉移軌道載荷26.7噸。該火箭可以將一架C-919大型客機打入近地軌道。

圖為：上天的特斯拉跑車

此次發射，作為「特斯拉」與「SPACEX」的CEO，埃隆馬斯克此次可謂賺足了噱頭，鮮紅的跑車載著穿著新式宇航服的「STARMAN」，播放著大衛鮑伊的歌曲，在宇宙中緩緩駛向火星的浪漫畫面必將成為航天史上經典的一幕。而兩枚助推器在分離後自行飛回發射中心，垂直降落的畫面則充滿了未來科幻感，可以說，埃隆·馬斯克為我們獻上了一曲太空史詩。

圖為：重型獵鷹助推器垂直回收

重型獵鷹號稱現役最大火箭。通過與世界各國火箭的對比，我們也能看出，這個「最大」當之無愧：

SPACEX集團「重型獵鷹」火箭，近地載荷63.8噸；

美國波音集團「德爾塔-4H」火箭，近地載荷28噸；

中國航天科技集團「長征-5E」火箭，近地載荷32噸；

俄羅斯切洛梅集團「質子-M」火箭，近地載荷24噸；

歐空局「阿麗亞娜-5ECA」火箭，近地載荷23噸；

日本三菱重工「H-2B」火箭，近地載荷19噸。

圖為：阿波羅登月飛船，人們似乎忘了垂直回收只是49年前的技術

從上述數據來看，似乎SPACEX作為一家私企，竟然將世界各國的航天國家隊虐了個遍。然而事實真的如此嗎？埃隆馬斯克僅靠挖掘工程師白手起家，就能在短短几年內超越世界各國嗎？在討論馬斯克與各國航天國家隊孰強孰弱之前，我們必須首先明確，SPACEX作為私企，其航天發射多為商業發射。因此其研製的火箭首先追求價格低廉，因此注重回收能力。而載荷多為商業衛星，因此需要獵鷹系列火箭盡量提高運力，為此誕生了重型獵鷹火箭，通過直接通用捆綁三枚芯一級火箭，實現27台發動機並聯，將載荷提升到目前世界最高水平。然而各國國家隊則無法像SPACEX一樣任性，國家隊主要承接國家航天工程項目，次要承接商業項目。因此，國家隊火箭的共同特點為：火箭載荷滿足專屬航天器質量與尺寸即可，在此基礎上增加數噸冗餘度，實現靈活調控載荷。

圖為分級燃燒循環的SSME發動機，該技術僅中美俄掌握

舉個例子，中國長征-5B火箭，近地軌道載荷25噸，而長征-5B的主要載荷——中國空間站核心艙質量即為23噸，長征-5E火箭的地月轉移軌道載荷為8.8噸，而我國嫦娥五號探測器質量即為8.2噸。由此不難看出，各國國家隊明顯是從務實的角度出發，一切以國家航天建設為第一要義。

圖為：重型獵鷹火箭

因此，簡單的認為SPACEX超越了各國航天水平的錯誤的，僅從技術的角度來講，無論是「獵鷹火箭」落後的燃氣發生器循環梅林-1D發動機，還是數十年前即被應用於發射的碳纖維纏繞殼體結構，還是RCS垂直回收技術，都是各國玩剩下的落後技術。在中美俄等大國已經掌握的分級燃燒循環，雙次霍曼轉移垂直降落再入軌——在軌對接返航技術面前，SPACEX只能算是一個初生牛犢，他有著敢拼的精神與浪漫的情懷，但就像再強勁的弓弩也難以挑戰真正的火藥槍炮一樣，想依靠簡單的量變疊加來挑戰真正積蓄了幾十年技術的大國航天，只能說為時過早。

作者：程笑顏

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