鋼鐵俠連火箭都發射成功了，為啥他的特斯拉還一直虧虧虧？

這兩天，鋼鐵俠埃隆·馬斯克因其Space X公司的重型獵鷹火箭發射成功而成了全球焦點。大家在為馬斯克的火箭發射成功的同時，也將目光聚焦到了他一直虧損的另一家明星公司——特斯拉上。

特斯拉今天公布了截至12月31日的2017財年第四季度財報。財報顯示，特斯拉第四季度營收為32.88億美元，較去年同期的22.84億美元增長44%；凈虧損為7.708億美元，去年同期凈虧損為2.19億美元；歸屬於普通股股東的凈虧損為6.75億美元，這也是該公司史上虧損最多的一個季度，去年同期歸屬於普通股股東的凈虧損則為1.21億美元。

此外，第四季度，特斯拉公司僅生產了1550輛Model 3，遠遠低於分析師預計的4100輛。這意味著，這一備受期待的車型還不足以為公司帶來收益。

然而Model 3預訂量現已經超過37萬輛，要知道這可是預售兩年後的產品，定金為全額車款。為什麼銷售如此火爆的特斯拉卻從成立至今，都沒有實現過真正盈利，一直處於虧損狀態。最大的原因有兩個。

一方面在於，電動的特斯拉必須配備超級充電站才能更好地使用。超級充電站鋪設也超級費錢，投資充電網路是高投入短期內沒有回報，還只有特斯拉這一家公司一直往裡投入。

目前，特斯拉在全世界超過769個地區部署了4800多個超級充電站。特斯拉計划到2018年底，將超充數量再增加一倍，為特斯拉Model 3在2018年進入市場做準備，到2018年特斯拉Model 3預計大規模投向市場，而這需要大量充電樁的支持，也需要一直燒錢投入。

另一方面則是電池造價問題。據公開資料顯示，特斯拉Model S電池容量為85KWH，採用了8142個3.4AH的松下18650型電池。特斯拉工程師通過有效的電力管理系統解決了三元鋰電池安全問題，其電池價格為416美元/KWH。

因此特斯拉P85的電池成本為35360美元，相比85070美元的售價，就電池成本佔了車價的41.6%。要知道這35360美元可是特斯拉電池成本的採購價，若拋開MODEL S P85的銷售利潤，那電池至少佔MODEL S製造成本的50%以上，甚至更多。顯然，特斯拉目前至少50%或者以上的利潤被松下賺走了，特斯拉虧損也就是理所當然的事情。

當然，特斯拉也在努力降低電池成本，在2016年年初就曾表示電池組成本價格已經降至190美元/kWh。馬斯克此前還暗示，特斯拉可能在2020年實現100美元/kWh的電池組成本。眼下，特斯拉的目標是通過與松下合作研發的新型2170電池+Gigafactory的大規模投產，兩件武器使得電池組成本再降30%。他們計劃通過應用新工藝和Gigafactory實現規模效應和製造效率的改進，這個激進的目標能否實現仍有待觀察，但如果將目前的成本下拉到低於190美元/kWh，不進行大規模擴產投資，實現該目標幾乎是不可能的。

事實上，目前國內多數自主電動乘用車即使政府給了很大補貼也並無多少利潤，很大一方面原因也是因為電池成本高昂，而比亞迪自產自銷的電動車模式則取得了豐厚的利潤，這或許是電池代工出身的比亞迪能在電動車領域脫穎而出的關鍵原因。特斯拉現在似乎也領悟了過來，開始與松下聯合建超級電池工廠了。

儘管特斯拉一直在燒錢又從未停止過虧損，但其自建充電樁和發電廠的模式，讓其成長空間是無法想像的。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！